編制的目的與意義：
船型標準化是一項復雜的系統工程，推進內河船型標準化，是內河航運結構調整的重要內容。編制《全國內河船型標準化發展綱要》（以下簡稱《綱要》）對推動內河運輸船舶技術進步，提高內河運輸船舶技術水平，優化內河運輸船舶結構，提高航道和船閘等通航設施利用率，減少船舶污染，保障水上交通運輸安全，降低內河船舶運輸成本，提高內河航運競爭力，促進內河航運可持續發展，具有十分重要的意義。
編制《綱要》的目的，是在總結和分析推進內河船型標準化工作經驗的基礎上，以我國國民經濟發展為基礎，以航道和船閘等通航設施為條件，以內河航運和港口發展需求為依據，以2020年我國內河船型基本實現標準化為目標，確定全國內河船型標準化的指導思想與原則，提出在全國主要內河和通航水域實現船型標準化的分階段目標，制定相關政策與措施。
其他解釋性說明：
標準船型：以標準形式公布的船型為標準船型。
船型標準化率：標準船型的艘數與船舶總艘數之百分比。
船舶平均噸位：船舶總運力（總噸、載重噸、客位、箱位）與船舶總艘數之比。
船齡：船舶自建造檢驗完成日到目前的年數。
航道與船閘等通航設施利用率：是指實際通過量與設計通過能力之比。
目 錄
1、內河航運與區域經濟
1.1 航道現狀及規劃
1.2 運輸船舶現狀
1.3 內河運輸量現狀
1.4 內河航運對區域經濟發展的貢獻
1.5 內河船型標準化現狀、發展階段和存在的主要問題
1.6 內河船型發展面臨的問題
2、指導思想與原則
2.1 指導思想
2.2 原則
3、內河船型標準化的規劃期間與范圍
3.1 規劃期間：
3.2 規劃范圍：
3.3《綱要》實施的對象：
4、船型標準化發展目標
4.1 總體目標
4.2 分階段目標
4.3 淘汰落后船型的時間表
5、標準船型研究開發與認可公布
5.1 標準船型形式
5.2 標準船型形式的選擇
5.3 標準船型研究開發程序
5.4 標準船型的認可及公布程序
5.5 對現有船型的認定
6、標準船型與技術進步
6.1 推進船型標準化與技術進步的關系
6.2 標準船型的關鍵與重點技術
6.3 標準化船舶研究開發與船舶規范的銜接及其解決
7、保障措施
7.1 組織保障
7.2 制度保障
7.3 經濟鼓勵措施
7.4 資金保障
7.5 配套措施
7.6 宣傳與推介
1、內河航運與區域經濟
內河航運是我國綜合運輸的重要組成部分，對我國國民經濟的快速增長、國家重點物資的運輸以及區域經濟的繁榮發展做出了重要貢獻。隨著我國經濟的進一步發展和可持續發展戰略的實施，運能大、占地面積小、能耗低、污染少的內河航運必將發揮出更大的作用。
1.1 航道現狀及規劃
1.1.1 我國內河航道現狀
我國內河航運資源豐富，流域面積在100平方公里以上的河流有5萬多條，河流總長43萬公里。主要的水系有長江、黃河、珠江、淮河、海河、遼河、黑龍江等。建國以來，我國十分重視內河航運的發展，先后整治了一批具有重大經濟意義的內河航道，改善了內河航運條件，促進了內河水運事業的發展。截至2003年底，全國內河航道通航里程123964公里，比上年末增加了2407公里。其中等級航道60865公里，占通航總里程的49.1%；三級及三級以上航道8053公里，占通航總里程的6.5%；五級及五級以上航道22840公里，占總里程的18.4%。各等級內河航道通航里程分別為：一級航道1346公里、二級航道2512公里、三級航道4195公里、四級航道7003公里、五級航道7784公里、六級航道19228公里、七級航道18797公里。全國內河航道通航里程超過萬公里的?。ㄊ?、區）有四個，分別是江蘇（2.48萬公里）、廣東（1.18萬公里）、湖南（1.16萬公里）、四川（1.07萬公里）。2003年，全國通航河流上共有船閘821座，升船機43個，礙航閘壩1813個。
1.1.2 內河主要航道規劃情況
根據《全國內河航道與港口布局規劃》總目標，我國將合理開發利用水運資源，充分發揮內河水運優勢，致力于構筑布局合理、分工協作、有效銜接的綜合運輸體系；用20年左右時間，建成層次分明的內河航道和港口體系，提供安全、便捷、高效和有競爭力的運輸服務，基本實現內河水運現代化，有力促進沿江河產業帶形成和資源開發，保障經濟社會全面、協調、可持續發展。
長江干線
根據《長江干線航道發展規劃》，2020年前將完成長江干線航道全面、系統的治理，進一步提高航道通過能力和抵御自然災害的能力。航道生產設施和管理手段充分應用先進技術，實現航道設施智能化，管理數字化，維護手段現代化，并始終保持與社會和科技進步同步發展，將長江干線建成完全暢通、環境優美的現代化水運通道。長江干線航道規劃建設標準為：水富至宜賓河段，將由目前的1.8米水深提升到2.7米，全年可通航由1000噸級駁船組成的船隊；城陵磯至武漢河段，提升到3.7米，可通航由3500噸油駁組成的萬噸級船隊，可利用航道自然水深通航3000噸級海船；武漢至銅陵河段，通航由2000~5000噸級駁船組成的2~4萬噸級船隊，可利用航道自然水深通航5000噸級海船；銅陵至南京河段，提升到6米，可通航5000噸級海輪；南京至瀏河口河段，可通航5萬噸級以上海輪。瀏河口至長江口河段：可通航第五代以上超大型集裝箱船及10萬噸級以上大型散貨船。
長江主要支流
（1）嘉陵江
嘉陵江干流梯級開發以發電、航運為主，兼顧灌溉及其它。規劃建設水東壩、亭子口、倉溪、金銀臺、利澤、合川井口等17個梯級，其中利澤、合川、井口三個樞紐在重慶市境內。待全線梯級渠化后，對促進流域資源開發和經濟發展將發揮非常重要的作用。航道規劃總里程為743公里，至2020年，廣元至利澤樞紐606公里將達到四級航道標準，利澤樞紐至重慶朝天門137公里將達到三級標準。
（2）湘江
湘江作為湖南省水運通江達海的主通道，在湖南省水運發展中有著重要的作用。據相關規劃，湘江至2020年，斗牛嶺至蘋島將建成六級航道，蘋島至衡陽為四級航道，衡陽至株洲為三級航道，株洲至城陵磯為二級航道，總規劃里程為773公里。
（3）漢江
漢江是長江中游最大的支流，是湖北省境內第二大水運動脈，國家水運主通道。湖北省水運發展規劃之一就是以長江、漢江為骨干，形成江漢平原地區的水運航道網，規劃至2020年，安康至丹江口段將建成四級航道，丹江口至漢口河段達到三級航道標準。
（4）贛江
贛江是江西第一大川，長江第二大支流。贛江航道的規劃要結合贛江的梯級開發，輔以航道整治措施，使吳城至贛州航道2020年達到通航1000噸級船型標準，航道等級達到三級航道標準，規劃里程為526.4公里，贛州至于都段達到五級航道標準，于都至會昌達到六級航道標準。
京杭運河
京杭運河黃河以北至北京720公里（含跨黃河段2公里）規劃結合南水北調東線工程建成三級航道。黃河以南至諫壁江口739公里（含跨長江段13公里）規劃為二級航道。諫壁江口至杭州三堡船閘308公里規劃為三級航道。
珠江干線
珠江干線航道規劃總目標是：至2010年建成珠江三角洲高等級航道網；提高西江航運干線通航標準；紅水河全線復航；右江形成通道；柳黔江柳州至桂平達到三級航道標準。逐步提高北江、東江通航標準。至2020年西江航運干線實現航道現代化；按照規劃標準，建成三個通向云貴的西南水運出海通道，即北盤江百層以下至紅水河來賓達四級航道標準，紅水河來賓以下達三級航道標準；右江百色以下達三級航道標準。
黑龍江水系
根據《黑龍江省2004—2020年水運發展規劃》，在未來的十六年中，完成松花江梯級渠化工程，建成澇洲、大頂子山、洪太、依蘭、民主、康家圍子和悅來等七座航電樞紐；使松花江—黑龍江主通道全部達到規劃等級標準，提高嫩江、烏蘇里江等主要支流航道等級。新增二級航道973公里、三級航道691公里、四級航道353公里。
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