1.2 運(yùn)輸船舶現(xiàn)狀
截至2003年，全國(guó)擁有各類內(nèi)河機(jī)動(dòng)船舶15.4萬(wàn)艘，駁船4.0萬(wàn)艘，輪駁船總計(jì)19.4萬(wàn)艘，載客量86.29萬(wàn)客位，集裝箱箱位2.79萬(wàn)TEU，凈載重量3034.78萬(wàn)噸，其中貨船平均噸位179噸。在機(jī)動(dòng)船舶中，貨船艘數(shù)占84.6%，共13.03萬(wàn)艘/2056.1萬(wàn)載重噸；客船艘數(shù)占11.42%，74.1萬(wàn)客位，其余為客貨船和拖船，所占比例不到5%。
從地區(qū)分布來(lái)看，全國(guó)有8個(gè)省的內(nèi)河運(yùn)力突破100萬(wàn)載重噸，排在前三位的依次為江蘇846.9萬(wàn)噸、安徽729.3萬(wàn)噸、浙江254.9萬(wàn)噸。這三個(gè)省的內(nèi)河船舶運(yùn)力占全國(guó)總數(shù)的60%。
從船齡結(jié)構(gòu)來(lái)看，長(zhǎng)江干線平均船齡14年；珠江干線平均船齡10.6年；黑龍江水系平均船齡20年；京杭運(yùn)河平均船齡10年。全國(guó)內(nèi)河船舶總體平均船齡11.5年。1999年到2003年，內(nèi)河船舶平均船齡呈下降趨勢(shì)。
全國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸船舶1999年與 2003年平均船齡比較
年份 1999年 2003年變化
平均船齡（年） 16.7 11.5 -5.2
從平均噸位的變化來(lái)看，1999年至2003年期間全國(guó)內(nèi)河船舶平均噸位提高了82.7%，年均增長(zhǎng)16.3%。
全國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸船舶1999-2003年平均噸位變化情況
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年份
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1999年
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2000年
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2001年
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2002年
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2003年
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年均增長(zhǎng)率
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平均噸位
（載重噸/艘）
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98
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104
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121
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142
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179
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16.3%
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長(zhǎng)江干線
2003年長(zhǎng)江干線共有各類運(yùn)輸船舶6.8萬(wàn)余艘、1633萬(wàn)總噸，平均船齡14年，其中機(jī)動(dòng)船舶4.6萬(wàn)余艘、1075萬(wàn)總噸；駁船2.2萬(wàn)余艘、558萬(wàn)總噸。機(jī)動(dòng)貨船平均載重噸為320噸，駁船平均載重噸為360噸。
運(yùn)輸船舶中干散貨船居主導(dǎo)地位，約占總噸的70%強(qiáng)。分節(jié)駁頂推船隊(duì)是大宗散貨運(yùn)輸?shù)闹髁Υ?duì)，江海直達(dá)多用途貨船、集裝箱船、成品油船和特種貨物運(yùn)輸船將是今后的主要發(fā)展方向。
京杭運(yùn)河
2002年，京杭運(yùn)河有各類運(yùn)輸船舶11.4萬(wàn)艘，1462萬(wàn)載重噸，其中駁船1.98萬(wàn)艘，224萬(wàn)載重噸。機(jī)動(dòng)貨船占總運(yùn)力的85%，非機(jī)動(dòng)貨船占15%。京杭運(yùn)河現(xiàn)有船舶平均船齡10年，平均噸位128噸。
京杭運(yùn)河山東段主要采用吊拖船隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸；蘇北段目前的運(yùn)輸方式是拖帶、頂推及自航并舉，其中拖帶船隊(duì)最多；蘇南段以自航船為主。近些年，分節(jié)駁頂推船隊(duì)發(fā)展迅速，而且朝著大型化、系列化的方向發(fā)展。
珠江干線
珠江干線共有運(yùn)輸船舶1.66萬(wàn)艘，其中貨運(yùn)船舶約1.64萬(wàn)艘，占總數(shù)的99%。貨運(yùn)船舶平均船齡10.6年，平均噸位為244噸。
貨運(yùn)船舶中以機(jī)動(dòng)貨船為主，500噸以上船舶船型、機(jī)型相對(duì)集中、簡(jiǎn)統(tǒng)，300噸以下船舶船型雜亂。船型結(jié)構(gòu)布置為單甲板，有單機(jī)單槳，雙機(jī)雙槳雙舵，或單頭雙尾低阻力船體線型。集裝箱船寬吃水比大，長(zhǎng)寬比較小，方形系數(shù)較大。
黑龍江水系
2003年擁有內(nèi)河運(yùn)輸船舶1420艘，其中推（拖）船220艘，駁船397艘。船舶平均船齡20年，平均噸位308噸。
1000噸和600噸貨駁大部分為甲板式頂推分節(jié)駁，分別與735千瓦、485千瓦和272千瓦推船組成主力分節(jié)駁頂推船隊(duì)，此外還有少量槽型貨駁。江海兩用雜貨船運(yùn)力發(fā)展迅速。
1.3 內(nèi)河運(yùn)輸量現(xiàn)狀
2003年，全國(guó)內(nèi)河貨物運(yùn)輸量8.15億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1708.8億噸公里，分別占全社會(huì)水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量的51.6%和6.0%。其中長(zhǎng)江水系完成貨運(yùn)量3.20億噸，貨物周轉(zhuǎn)量922.2億噸公里，分別占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的39.3%和54.0%；京杭運(yùn)河完成貨運(yùn)量1.66億噸，貨物周轉(zhuǎn)量331.5億噸公里，分別占20.3%和19.4%；珠江水系完成貨運(yùn)量1.19億噸，貨物周轉(zhuǎn)量193.5億噸公里，分別占14.6%和11.3%；黑龍江水系完成貨運(yùn)量0.10億噸，貨物周轉(zhuǎn)量7.2億噸公里，分別占1.2%和0.4%。
1999~2003年期間，全國(guó)主要內(nèi)河水系船舶貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)5.06%，貨物周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)4.75%。
2003年，全國(guó)內(nèi)河港口貨物吞吐量12.3億噸，其中外貿(mào)部分8707萬(wàn)噸，旅客吞吐量1.19億人次。在貨物吞吐量中，以礦建材料、煤炭、石油和金屬礦石等大宗散貨為主，占總量的60%。
1.4 內(nèi)河航運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)
1.4.1 內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)
內(nèi)河航運(yùn)這種既古老又年輕的運(yùn)輸方式，隨著人類文明社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，其潛力與優(yōu)勢(shì)逐步被進(jìn)一步認(rèn)識(shí)與開(kāi)發(fā)。從近百年的航運(yùn)發(fā)展史來(lái)看，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，與鐵路、公路及航空等其他運(yùn)輸方式比較，內(nèi)河航運(yùn)適合于大宗貨物和大件貨物運(yùn)輸，顯示出船舶運(yùn)載能力大，運(yùn)輸成本低，能源消耗低，占用土地面積少，對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響小，具有可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢(shì)。
1.4.2 內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)
我國(guó)是河流大國(guó)，眾多的河流湖澤為內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，在綜合運(yùn)輸框架中，內(nèi)河航運(yùn)占有重要地位。截止到2003年底，全國(guó)內(nèi)河貨物運(yùn)輸量8.15億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1708.8億噸公里，分別占全社會(huì)水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量的51.6%和6.0%；全國(guó)內(nèi)河航道里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，內(nèi)河水運(yùn)主通道達(dá)標(biāo)率已由1990年的26.8%增至近50%，全國(guó)四級(jí)以上航道里程超過(guò)1.4萬(wàn)多公里；全國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸船舶達(dá)19.4萬(wàn)艘、3035萬(wàn)載重噸，內(nèi)河貨運(yùn)船舶平均噸位從1990年的50噸提高到2003年的179噸；全國(guó)內(nèi)河港口生產(chǎn)性碼頭泊位近3萬(wàn)個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位151個(gè)，內(nèi)河港口完成的貨物吞吐量為12.3億噸。內(nèi)河航運(yùn)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面做出了貢獻(xiàn)。
長(zhǎng)江貫通東西、連接南北，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，其出海口貼近國(guó)際主要環(huán)球航線，是世界上集“黃金水道”和“黃金海岸”于一身的為數(shù)不多的雙優(yōu)區(qū)位之一。珠江干線上接大西南，下連粵港澳，是溝通西南和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的水運(yùn)通道。由松花江、嫩江，黑龍江、烏蘇里江、松阿察河及中俄兩國(guó)界河興凱湖等構(gòu)成的黑龍江水系，是我國(guó)東北地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)不可缺少的重要組成部分。京杭運(yùn)河是“南糧北運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”和貫通山東、江蘇、浙江、上海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市的交通動(dòng)脈。這三橫一縱的內(nèi)河航運(yùn)主通道，在加強(qiáng)地區(qū)間物資、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、信息交流，促進(jìn)流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸需求，縮小地區(qū)差距，提高沿江地區(qū)在全國(guó)中的地位和作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力方面具有不可替代的作用。
1.4.3 內(nèi)河航運(yùn)對(duì)重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障的貢獻(xiàn)
2003年，我國(guó)內(nèi)河港口完成吞吐量12.3億噸，其中煤炭、石油、礦石、鋼材、建筑材料、糧食、農(nóng)用化肥等國(guó)家重點(diǎn)物資占總吞吐量的70%以上。與此同時(shí)，長(zhǎng)江水系中石化、冶金、能源、機(jī)械等大宗原材料運(yùn)輸?shù)?0％是由水路運(yùn)輸承擔(dān)的，而珠江干線的礦建材料、煤炭、石油、天然氣及制品等運(yùn)輸80%也是通過(guò)水路完成的，黑龍江水系更是沿江地區(qū)大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈?nèi)河航運(yùn)在加強(qiáng)國(guó)防力量、支援國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)、保障國(guó)家重點(diǎn)戰(zhàn)略物資運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)，促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、節(jié)約土地和能源等方面具有極其重要和不可替代的貢獻(xiàn)。
1.4.4 內(nèi)河航運(yùn)對(duì)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的貢獻(xiàn)
根據(jù)2002年《全國(guó)交通統(tǒng)計(jì)資料匯編》估算，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)直接從業(yè)人數(shù)約220萬(wàn)人。內(nèi)河航運(yùn)不僅直接吸納了從業(yè)人員，同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，間接創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)；為順利實(shí)施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、減輕就業(yè)壓力做出了貢獻(xiàn)，已經(jīng)成為吸收就業(yè)的重要渠道之一。例如，珠江干線經(jīng)過(guò)國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的建設(shè)，基本建成了西江航運(yùn)干線三級(jí)航道，奠定了內(nèi)河航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)地位，航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)地方就業(yè)率的提高，共吸納了35萬(wàn)人從事內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)。帶動(dòng)了諸如貴港的水泥、礦建材料產(chǎn)業(yè)帶、佛山陶瓷制品產(chǎn)業(yè)帶及與水運(yùn)相關(guān)行業(yè)的形成和沿江城鎮(zhèn)建設(shè)蓬勃發(fā)展。長(zhǎng)江干線25個(gè)原雙重領(lǐng)導(dǎo)港口從業(yè)人員達(dá)4.1萬(wàn)人，直接從事生產(chǎn)的人員近3萬(wàn)人。僅湖北省專業(yè)水運(yùn)企業(yè)從業(yè)人員數(shù)達(dá)到2.5萬(wàn)人，港口服務(wù)及其它輔助性業(yè)務(wù)的從業(yè)人數(shù)近6萬(wàn)人。
1.4.5 對(duì)“反貧窮”貢獻(xiàn)
全國(guó)經(jīng)國(guó)務(wù)院審核確定，列入國(guó)家級(jí)的貧困縣有592個(gè)，分布在我國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。貧困縣數(shù)量較多的省區(qū)有：云南（73個(gè)）、陜西（50個(gè)）、貴州（50個(gè)）、甘肅（43個(gè)）、河北（39個(gè)）、四川（36個(gè)）、山西（35個(gè)）等。
長(zhǎng)江流域的貧困地區(qū)主要分布在長(zhǎng)江上游的四川、貴州等省份，加上重慶市下屬的14個(gè)貧困縣，長(zhǎng)江上游共有貧困縣100個(gè)，貧困人口近2000萬(wàn)人。其中三峽庫(kù)區(qū)是中國(guó)少有的連片貧困區(qū)之一，三峽庫(kù)區(qū)的形成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，航運(yùn)條件的改善成功突破了三峽區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，使三峽地區(qū)東臨武漢西接重慶的區(qū)域優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。這不僅改變了三峽庫(kù)區(qū)落后的交通、生活條件，也全面調(diào)整了庫(kù)區(qū)落后的工農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，為庫(kù)區(qū)百姓脫貧致富，早日實(shí)現(xiàn)小康目標(biāo)創(chuàng)造了條件。
珠江水系中上游地區(qū)是全國(guó)最大的連片貧困少數(shù)民族聚居區(qū)之一，聚居著壯、布依、回、彝、苗、瑤、白、水等少數(shù)民族，有92個(gè)貧困縣，貧困人口約730萬(wàn)人。實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，加快西南水運(yùn)出海通道建設(shè)，改善交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，可以促進(jìn)西南地區(qū)資源開(kāi)發(fā)，物資、資金和人員等交流，加快少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)貧困地區(qū)脫貧致富。
黑龍江流域覆蓋的黑龍江省和吉林省，有貧困縣39個(gè)，貧困人口約300萬(wàn)。特別是界河黑龍江流經(jīng)的邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，交通落后，絕大多數(shù)縣、市不通鐵路，邊防公路等級(jí)低，水運(yùn)是沿江地區(qū)大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健０l(fā)展水運(yùn)業(yè)對(duì)促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加貧困人口收入、提高人民生活水平和改變貧困落后的面貌具有重要作用。
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