登上制造平臺(tái)制高點(diǎn)
中國北車總體設(shè)計(jì)與試驗(yàn)的首席專家、新一代高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人李瑞淳說，我們是在全新的研發(fā)平臺(tái)上開展設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)完全顛覆了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，是接軌國際一流標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方式。
“在這個(gè)平臺(tái)上，我們可以實(shí)現(xiàn)北京、長春和唐山的異地協(xié)同設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師在不同的地區(qū)，應(yīng)用同一個(gè)軟件系統(tǒng)，就可以準(zhǔn)確地完成自己的設(shè)計(jì)，并且不會(huì)出現(xiàn)對(duì)頭接縫不準(zhǔn)和系統(tǒng)干擾方面的問題。這種異地協(xié)同設(shè)計(jì)甚至可以擴(kuò)展到相關(guān)供貨廠家，利用強(qiáng)大的軟件功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)資源的充分利用。”他說。
這種兩廠三地聯(lián)合設(shè)計(jì)方式，是中國北車推進(jìn)新一代高速動(dòng)車組研發(fā)平臺(tái)建設(shè)的產(chǎn)物。鐵道部實(shí)施大規(guī)模技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略之初，公司就從北車整體協(xié)同，集成不同產(chǎn)品研發(fā)基地的特殊優(yōu)勢(shì)，形成高速動(dòng)車組研制的一個(gè)拳頭，占領(lǐng)國內(nèi)動(dòng)車組研發(fā)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略出發(fā)，作出了整合旗下長客股份公司和唐山軌道客車公司的決定。
在公司統(tǒng)一部署下，２００－２５０ｋｍ／ｈ動(dòng)車組研制基地和３００－３５０ｋｍ／ｈ動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基地建在長春，３００－３５０ｋｍ／ｈ動(dòng)車組研制基地建在唐山，新一代高速動(dòng)車組聯(lián)合設(shè)計(jì)中心設(shè)在北京，形成了北車高速動(dòng)車組研制的兩廠三地格局。
北車瞄準(zhǔn)未來國內(nèi)高速動(dòng)車組的研制發(fā)展方向，堅(jiān)持高投入，保證高水平、高標(biāo)準(zhǔn)地建設(shè)三個(gè)基地，不但完成了世界一流水平的硬件建設(shè)，還完善了相應(yīng)水平的軟件建設(shè)，使三個(gè)基地滿足了世界一流水平高速動(dòng)車組研制的需要。
為保證新一代高速動(dòng)車組研發(fā)制造的水平與安全可靠性，北車正在建設(shè)國內(nèi)第一個(gè)高速動(dòng)車組虛擬現(xiàn)實(shí)中心、環(huán)境試驗(yàn)室和國家級(jí)工程試驗(yàn)中心。建設(shè)中的虛擬現(xiàn)實(shí)中心可實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)環(huán)境下的虛擬產(chǎn)品設(shè)計(jì)、裝配和試驗(yàn)，可模擬車輛運(yùn)行與受力狀態(tài)，將于今年五月份建成投入使用的這個(gè)試驗(yàn)中心，將縮短新一代高速動(dòng)車組的研發(fā)周期，減少設(shè)計(jì)與制造錯(cuò)誤，精確計(jì)算車輛及部件壽命，保證新一代高速動(dòng)車組運(yùn)用的安全可靠。
高定位登上技術(shù)制高點(diǎn)
在引進(jìn)動(dòng)車組研制過程中，中國北車應(yīng)對(duì)動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，列車輪軌作用加劇、激振頻帶加寬、空氣阻力、運(yùn)行動(dòng)能變化等帶來的多種矛盾和挑戰(zhàn)，從技術(shù)上有效解決了動(dòng)車組的橫向穩(wěn)定性、安全性和平穩(wěn)性、流線型車頭及整體氣動(dòng)外型設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)問題，保證了ＣＲＨ３型動(dòng)車組各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)世界領(lǐng)先。
速度更快。到現(xiàn)在為止，世界上較少實(shí)際最高商業(yè)運(yùn)營速度超過３００ｋｍ／ｈ的高速列車，而ＣＲＨ３型動(dòng)車組的最高運(yùn)營速度達(dá)到了３５０ｋｍ／ｈ；
技術(shù)更先進(jìn)。ＣＲＨ３型動(dòng)車組的絕大部分技術(shù)都達(dá)到了當(dāng)今世界鐵路最具權(quán)威的ＵＩＣ、ＥＮ、ＩＥＣ、ＩＳＯ通用國際先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；
結(jié)構(gòu)可靠性更高。即車體強(qiáng)度更高，ＣＲＨ３型動(dòng)車組所能承受的縱向拉伸與壓縮載荷分別為１０００ｋＮ與１５００ｋＮ；
防火安全性更好。ＣＲＨ３型動(dòng)車組能夠在列車發(fā)生意外火災(zāi)的情況下，以８０ｋｍ／ｈ的速度行駛１０分鐘，以便駛離難以實(shí)施救援的隧道或高架鐵路區(qū)段，并且發(fā)火車廂的火勢(shì)在１５分鐘內(nèi)不會(huì)蔓延到相鄰車廂；
信息化水平高。ＣＲＨ３型動(dòng)車組采用了基于國際鐵路上最先進(jìn)的ＴＣＮ網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)建立的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，將信息化技術(shù)滲透到了列車牽引控制、運(yùn)用服務(wù)功能監(jiān)控、故障技術(shù)診斷等不同技術(shù)范疇，大大地提高了動(dòng)車組的運(yùn)用可靠性、穩(wěn)定性、功能完善性和運(yùn)用服務(wù)、檢修維護(hù)水平；
更為優(yōu)化的列車過分相技術(shù)。ＣＲＨ３型動(dòng)車組采用了過分相時(shí)將列車的再生制動(dòng)電流反饋給輔助供電系統(tǒng)的新技術(shù)，保證了列車過分相區(qū)時(shí)不間斷供電；
模塊化設(shè)計(jì)制造水平高。ＣＲＨ３型動(dòng)車組綜合了歐洲和日本的設(shè)計(jì)理念，在遵守權(quán)威性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)框架下，運(yùn)用了更多的通用技術(shù)、通用性模塊化產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)制造；
使用壽命及檢修周期更長：ＣＲＨ３型動(dòng)車組服務(wù)壽命為２５年，４級(jí)與５級(jí)檢修周期分別為２４０萬公里和４８０萬公里。
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