韓國車要超越福特
中國汽車并非是唯一受到關注的新興勢力。韓國和印度廠商的良好表現，很容易讓人將其與美國巨頭的沉疴做對比，并聯想到“新舊更替”。
韓國《中央日報》報道，今年第一季度，現代起亞銷量為90萬輛，與第5名福特汽車(97萬輛)的差距僅有7萬輛。即便在美日巨頭紛紛折戟的美國市場，現代起亞的表現也可圈可點，4月，它首次超過了日產汽車，上升到了第6位。雖然銷量同比下滑，但是卻拿下了歷來最高的市場占有率。
分析認為，現代起亞銷量逆勢上升，得益于其及時準確把握市場發展趨勢，并加大了中小型車的技術研發。在很多國家的救市政策中，出于環保考慮，都在鼓勵發展中小型汽車。
現代起亞的夢想是在2009年進入全球前五，《中央日報》認為，它距前五已經“一步之遙”。
Nano助印度汽車擴張
在全球巨頭都在為銷量發愁時，印度汽車廠商塔塔的遭遇讓人眼紅：其推出的“全球最廉價的汽車”Nano在4月9日至4月25日接受預訂期間，預訂人數超過20萬。搞得產能不足的塔塔公司需要通過電腦抽簽選出首批10萬購車者。
“這款售價10萬盧比(約合1984美元)的汽車發動機排量僅0.62升，沒有方向盤助力、電動車窗和空調。盡管塔塔汽車公司聲稱這是一款每個印度人都能買得起的汽車，但專家估計其第一年的銷量只能在3萬輛到5萬輛之間。”這是3月17日， Nano上市前一周，法新社充滿質疑的聲音。
但Nano的表現卻讓人大跌眼鏡。塔塔公司宣布，2010到2011年，Nano要打入歐洲市場。目前從塔塔公司傳出的消息是，已經從德國、法國、意大利和英國接獲了大量訂單。
美國《商業周刊》分析了塔塔成功的原因，認為偉大的公司立志于開拓全新的市場，而不是只會增加現有市場的份額，塔塔正是發現了新市場。
“我們缺的恰恰是這樣的車。”賈新光認為，中國企業應該學習塔塔，“Nano雖然價格低，但不代表質量不好，它的零件供應商都是博世、德爾福這樣的行業領導者。”
“現在大家都盯著有錢人，而Nano瞄準的是騎摩托車的人。”賈新光介紹，廣東“禁摩”時，中國汽車企業就沒有完全抓住機會。
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