5月的最后一天，陽光明媚，蒙古高原上和風(fēng)習(xí)習(xí)。
這一天，包鋼稀土(600111)年產(chǎn)15000噸高性能磁材產(chǎn)業(yè)化項目正式開工。這項總投資額達7.3億的項目是2009年包鋼稀土準(zhǔn)備上馬的三項大型項目之一。
就在新項目如火如荼之時，十年前與美國合作方投資建設(shè)的兩家鎳氫動力電池子公司內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司(下稱稀奧科電池)和內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫電池極板有限公司(稀奧科電池極板)卻依然未走出困境，去年兩家公司分別虧損2659.08萬元和3465.50萬元。
而與所有稀土企業(yè)命運密切相關(guān)的是，在去年12月商務(wù)部發(fā)布的《2009年稀土出口企業(yè)名單》,入冊企業(yè)僅20家,比2008年又減少3家。而在限制出口之前,中國稀土出口企業(yè)有200家之多。
雖然包鋼稀土拿到出口批文，但面對國家對稀土出口步步緊趨的政策，包鋼稀土不得不盤活加工企業(yè)，在國內(nèi)尋出路。
選擇一：
汽車動力電池是否救命稻草？
稀奧科兩家子公司坐落于包頭市的稀土高新區(qū)，四周都是寬闊的林萌大道，陽光穿過樹葉灑在路上。潔白的廠房前飄揚著中美兩國的國旗，不時有人員出入其中。
乍一看去，這更象一個療養(yǎng)勝地，而不是兩家稀土加工企業(yè)廠區(qū)。就是在新建企業(yè)林立的高新區(qū)里，它們的建筑也算別致而醒目。
2000年包鋼稀土與美國ECD/OBC公司、美國WKC(和光)公司共同設(shè)立了三個合資公司，分別生產(chǎn)和銷售貯氫合金材料、鎳氫電池正負(fù)極板以及鎳氫動力電池，這三個合資項目累計總投資約六個億，包鋼稀土均占75%股權(quán)。
然而，就是稀奧科電池及電池極板這兩家企業(yè)，卻是目前包鋼稀土報表最沉重的包袱，2008年對包鋼稀土凈利潤的影響均達到-10%。
據(jù)悉，這兩家公司電池極板和動力電池裝配生產(chǎn)線是從美方引進的全自動化線，但由于技術(shù)上不成熟，一直無法正常運轉(zhuǎn)。直到2007年日本三櫻工業(yè)株式會社對其生產(chǎn)線進行改造后，才能正常運轉(zhuǎn)，但卻仍舊賠錢。
“做一個賠一個，稀奧科做的是中低端，而且只能生產(chǎn)一種規(guī)格的電池，只有串聯(lián)后包裝組成電池組，打不進電動工具等市場，無法適應(yīng)市場多元化的需求，而且他們的自動化線浪費非常嚴(yán)重。”一名知情人士向記者表示。
2007年，稀奧科電池極板公司營業(yè)收入只有253.38萬元，凈利潤為-9785.07萬元；動力電池公司營業(yè)收入為9.76萬元，凈利潤為-1.01億元。而2008年則分別虧損2659.08萬元和3465.50萬元。
2008年，包鋼稀土還對兩家子公司總共計提了4733萬元的固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。截止年底兩家子公司的凈資產(chǎn)則為-1029.82萬元和-2074.13萬元。
目前，包鋼稀土對于救活稀奧科電池的做法，就是借助日益火爆的新能源，從生產(chǎn)自行車動力電池向做汽車動力電池方向轉(zhuǎn)變，以謀求新機。
據(jù)包鋼稀土一名內(nèi)部人士向記者透露，對稀奧科的生產(chǎn)線稍加改造，而且不用投入太大的費用，就可以生產(chǎn)汽車動力電池。包鋼稀土現(xiàn)在正在做這件事，而且在與幾家生產(chǎn)混合動力汽車的企業(yè)接觸，把稀奧科的電池寄過去希望得到訂單。
盡管新能源概念火得一塌糊涂。而靠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車動力電池盤活稀奧科卻不那么容易。
選擇二：
電動自行車能否更有前景？
愛建證券行業(yè)研究員褚艷輝向記者表示，“目前，國內(nèi)有30多家車企在新能源汽車領(lǐng)域有產(chǎn)品問世，其中多數(shù)是純電動車型。但是相對于鎳氫電池，目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。”
據(jù)悉，新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。據(jù)了解，動力電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。目前，業(yè)內(nèi)普遍的觀點比較看好鋰電池；而鎳氫電池價格較高，且用完遺棄后對環(huán)境會造成嚴(yán)重污染，不適宜大批量生產(chǎn)。
“現(xiàn)在汽車動力電池遠沒達到市場化，說豐田普銳斯目前的鎳氫電池混合動力汽車市場化，產(chǎn)了100多萬輛，但是人家根本不買我們的電池，他們會自己配套，像三洋、松下。我國的比亞迪也好、奇瑞也好都是在開發(fā)階段，離市場上化還有一定的距離”一名業(yè)內(nèi)人士無奈的說。
介于此，區(qū)里的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也在思索另外的出路，其中之一繼續(xù)向稀土產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的下游走，打造包頭自己的電動自行車品牌，用上稀奧科的電池。
“現(xiàn)在思路就是先把稀奧科救活，再尋求發(fā)展。因為現(xiàn)在再投錢大規(guī)模的改造生產(chǎn)線，股東們也不會同意的。”一名知情人士向記者透露。
“電動汽車現(xiàn)在上不了，但是電動自行車可以上。包頭造電動自行車有優(yōu)勢，一是電動自行車的關(guān)鍵部件，比如電機，現(xiàn)在永磁電機是最好的，體積小動力大；還有電池，現(xiàn)在市場上基本上是鉛酸電池，壽命只有一年，各方面都不好，而貯氫電池雖然貴一點，可以用3-5年，而且可回收。永磁電機和貯氫電池都要用上稀土。然后鋁合金車架還可以添加稀土，提高性能。造成稀土概念車。”該知情人士表示。
提起電動自行車，也許還會有包頭人依稀記得在2002年和2003年，包頭曾經(jīng)有個國有廠生產(chǎn)電動自行車，采用的就是貯氫電池，當(dāng)時賣得極為火爆。而后來因為電動自行車不被看好等原因，一紙紅頭文件就被叫停了。
而也正是這段歷史，相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為電動自行車可以救活稀奧科，帶動稀土產(chǎn)業(yè)鏈。“當(dāng)時就用了稀奧科的電池，那時候一輛大約要用30多節(jié)，如果年產(chǎn)20萬輛的話，就能用600萬多節(jié)，就能達到稀奧科產(chǎn)能的一半了。”知情人士笑言。
做全稀土產(chǎn)業(yè)鏈
稀奧科所在的包頭稀土高新區(qū)是中國唯一的稀土產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而稀土園區(qū)管委會也在想法設(shè)法給包鋼稀土創(chuàng)造條件，其中之一就是引入下游高新企業(yè)，利用稀土工業(yè)園的優(yōu)勢，加強園區(qū)內(nèi)部合作。
6月2日，管委會主任助理、稀土園區(qū)建設(shè)管理處處長安四虎先生在辦公室里接受了《證券日報》記者的采訪。
整個辦公室，最顯眼的位置掛著一幅“稀土應(yīng)用產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目用地規(guī)劃圖”，安四虎如數(shù)家珍似地向記者介紹各個項目情況。其中就包括包鋼稀土年產(chǎn)15000噸高性能磁材產(chǎn)業(yè)化項目、與河北新奧博為合作的稀土永磁核磁共振項目、子公司天嬌清美5000萬噸拋光材料等項目。
在安四虎心中的產(chǎn)業(yè)鏈中，包鋼稀土占據(jù)著舉足輕重的位置。管委會有意引導(dǎo)包鋼與下游有技術(shù)的企業(yè)加強合作。不只做稀土氧化物、稀土金屬的供應(yīng)者，也不僅是磁性材料、拋光材料的生產(chǎn)，而是要涉足風(fēng)力發(fā)電機、核磁共振儀等更下游的產(chǎn)業(yè)。
而之前的嘗試，稀奧科一役如同特洛伊戰(zhàn)爭般漫長用盡了美方合作者的耐心，也使包鋼稀土再次選擇下游合作方時謹(jǐn)而慎之。
但對于跟河北新奧博為的合作，安四虎看起來胸有成竹，他笑著說準(zhǔn)備把這個項目的規(guī)劃用地挪到更靠近物流用地處，以展示稀土園區(qū)的風(fēng)貌。
記者發(fā)現(xiàn)，就在規(guī)劃圖的下方，有一塊貯氫項目預(yù)留地，而毗鄰便是鞍山鑫普新材料有限公司(下稱“鑫普”)投資建設(shè)的年產(chǎn)4000噸貯氫合金粉項目。
貯氫合金粉是鎳氫電池的材料，安四虎表示鑫普主要做的是高端，而稀奧科的產(chǎn)品主要是中低端。而鑫普入住稀土園，可以產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，而兩家企業(yè)也不會各自為政、沒有交流，而是應(yīng)該有相互合作和補充。
“我們現(xiàn)在關(guān)心的是怎么就地把稀土產(chǎn)業(yè)鏈做完整，把資源優(yōu)勢就地轉(zhuǎn)化，現(xiàn)在原料型的企業(yè)我們都不讓進開發(fā)區(qū)了。而主要任務(wù)是引進技術(shù)先進、有發(fā)展前景的稀土產(chǎn)品下游企業(yè)。”安四虎如是說。
但是，據(jù)鋼鐵研究總院高級工程師、全國政協(xié)委員李衛(wèi)的說法，全國稀土產(chǎn)能都是過剩的，連釹鐵硼、貯氫合金這樣的材料甚至核磁共振儀都不例外，企業(yè)應(yīng)該明確分工，而不是追求大而全。在稀土產(chǎn)品激烈的市場競爭中，稀奧科能否借助資源和園區(qū)優(yōu)勢走出困境，還是個未知數(shù)。（孫潔琳）
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