經廣鐵電話訂票系統確定，21日7時03分17秒，中國訂出首張實名制火車票。呼喚多年的實名制火車票終于成為現實。
記者21日在鐵路訂票系統看到，首張被預訂的實名制火車票訂單號為505560505，車次K446，乘車日期為1月30日，乘車站為深圳，到站為西安，硬臥票價為423元。
鐵路部門提醒旅客，訂票成功后，取票人須憑訂單號和所有乘車人的居民身份證到取票窗口取票，每個取票人限取一個訂單。時限為訂票后的第二天24時前。如果逾時不取，所訂車票將自動取消，重新投入電話訂票系統。
根據介紹，今年春運鐵路部門僅在廣鐵集團、成都鐵路局部分車站試行火車票實名制，其中節前，2010年1月30日-2月13日，在廣鐵集團公司的廣州、佛山、深圳、東莞東、惠州、汕頭等9個車站試行火車票實名制。這就意味著廣鐵集團訂出的首張實名制火車票即為全國第一張訂出的實名制火車票。
其中，廣州、佛山等站為一個共享區域，訂票電話號碼為95105105、96020088，服務時間為8時至23時。而深圳、深圳西站為一個共享區域，東莞東、惠州、汕頭站為一個共享區域，服務時間都為7時至23時。
廣鐵集團相關負責人還建議，旅客應多使用電話訂票。
實名制售票無全國推行計劃
21日，第一張實名制火車票被成功預訂。為了這次試行，廣鐵集團、成都鐵路局兩個試點區的人員和設備成本為1億元，但鐵道部并沒有在全國推行的計劃。
實施火車票實名制的呼聲從2003年開始，直到2009年春運還被鐵道部官員完全否認。
“實名制并不能增加一張票、解決運力緊張的問題；可能給旅客增加更多的時間成本、增加了麻煩；可能并不像我們想象得那樣可以徹底消除黃牛黨。”這是2009年春運期間鐵道部新聞發言人王勇平的解釋。
“幾年過去了，要求實行實名制的呼聲不僅沒有降低，而且不斷上升，所以鐵道部認為這也有很大的合理成分，我們將對其進行試點。”在昨天國新辦新聞發布會上，鐵道部新聞發言人王勇平介紹。
歷經7年之后，鐵道部將在廣鐵、成都鐵路局試行火車票實名制。顯然，這次民意得到了伸張，因此這次試行被賦予了破冰的意義。然而，它還需要時間的檢驗。
鐵道部投一億推實名制
“贊成的人表示實名制可以推進鐵路公開、透明的購票制度，遏制‘黃牛’倒票。不贊成的人認為，實名制不能增加一張票，解決不了買票難的問題。反而影響旅客驗票速度。”出席昨天國新辦會議的鐵道部政治部主任高曉兵說。
公開、透明是鐵道部推行實名制最重要的考慮因素。“選擇廣州和成都兩個地方，是因為春節前廣州客流最大，春節后成都客流最大，非常有代表性。”王勇平說。
在最緊張的時期，票最緊張的地方，達到售票公開、透明，是推行實名制的意義。
王勇平證實，為了此次試行，鐵道部已經投入1億元的資金。根據報道，這1億元用于實名制購票、驗票的硬件準備。除了售票階段的系統更新，在改簽、退票、驗證進站、公安制作臨時身份證等環節，配備了二代身份證、二維碼識讀設備、計算機、打印機、攝像頭等設備，以提高二代身份證的識讀、核實速度。
而這個政策會不會延續下去，會不會在全國推行還要由時間檢驗，要由2億乘客說了算，要看實名制能不能解決乘客所期待的問題。
實名制暫無全國推行計劃
王勇平說，“期待的問題包括能不能買到票，買票是不是更加簡便了，出行是不是更方便。”王勇平的這些問題，在高曉兵和鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光的分析中可找到答案。
實名制不能解決買票難的問題，鐵路的運力才是問題所在。高曉兵說，“一票難求”的根本原因，在于鐵路運輸能力供求之間的矛盾。當前，鐵路系統還沒有足夠的運力來滿足社會需求。
“試行實名制能不能從根本上杜絕黃牛黨炒票的問題，還是一個問號。”王勇平說，這需要時間來檢驗。張曙光曾做過一個計算，以北京西站為例，每天共發列車280多列，高峰時每五分鐘就要發一列車出去。
按每列車2000名旅客計算，現在30分鐘旅客就可以全部驗票上車，如果層層檢驗身份證，則需要再延長1個小時的時間，可能會發生旅客趕不上車的現象，或局部旅客高度聚集，引發很多不安全的因素。
而鐵道部的另一名官員則告訴記者，在全國范圍內推行實名制不是計劃中的方向。
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