西安到鄭州全長504公里，原來單程最快也要6小時，現在不到4個小時就可打個來回。鄭西高鐵的速度讓人咋舌。
鄭西高鐵列車為啥能跑這么快？這么高的速度，會不會像飛機一樣，稍微碰上大鳥就會出故障？地處濕陷性黃土地區，路基會不會下沉？萬一遇到司機打盹或其他緊急情況，安全咋保障呢？昨日，本報記者的手機接到了不少讀者的問詢短信，帶著讀者關心的問題，記者進行了深入采訪。
【為什么這么快？】
“跑道”夠平，高低誤差不超15毫米
如果將鐵軌看做一條跑道的話，那鄭西高鐵列車就像是跑道上的運動員。運動員要跑得快，除了自身條件過硬外，跑道也得好。
鄭西高鐵的跑道，全線的軌道高低誤差不超過15毫米；而且，路基是整體路基，就是一個平面，所以列車經過時，產生的阻力就非常小，能夠高速行駛。
鄭州到西安全程504公里，有山路有丘陵，而且全線80％的地段處于濕陷性黃土地區。所謂濕陷，就是下雨地面濕了以后就會下陷，不利于保持路基的平穩，所以工程建設難度相當大。
這是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路，在昨天的體驗中，記者遇到了鄭西高鐵的建設方之一——中鐵一局集團的副總經理、教授級高工崔科宇。他說，建設中，建設者創新施工方式，用高架橋的形式最大限度地消除了黃土濕陷性，最大限度地提高了地基土強度，確保了路基工程質量。
據他介紹，鄭西高鐵全長504公里，其中正線長460公里，有橋梁137座，達312公里，算起來七成都是高架橋。高架橋不僅路基結實，而且還少了外界的干擾，為列車高速運行提供了可能。
鋼軌無縫，高鐵飛行不會“咣當”響
鄭西高鐵跑得快，如果路基是基礎，那軌道就是關鍵。
鄭西高鐵運用了世界先進的百米定尺鐵軌連續焊接工藝，全線采用了無渣軌道、超長無縫鋼軌等新技術。相比于一般鐵軌，這種鐵軌枕木被鋼筋和混凝土固定著，鐵軌間沒有碎石，30厘米一個螺栓，將鐵軌穩定在一個平面。無渣、無縫技術使得火車開起來非常平穩、安靜，以往通過軌道接頭處的“咣當”聲，不會出現在鄭西高鐵上。
在昨日的試運行中，列車整體運行非常平穩，不少人還拿出一元的硬幣在列車窗臺上試驗，硬幣大都能立3~5秒鐘，有些甚至可以立到10秒鐘。
二代動車動力強勁，相當于百米沖刺
但根據一般的經驗，動車在過橋、穿隧洞時都會減速，鄭西客專能夠保持高速，除了路基、軌道的高質量外，跟二代動車組強勁的動力性能不無關系。
據了解，鄭西客專動車組在優化輪軌關系、使其在高速運行時有充足的安全余量上做了大膽的嘗試。安裝在地面的無線閉塞中心系統，能讓高速動車組的大腦更靈活。
而且，鄭西高鐵的動車組是單列8輛編組，單受電弓受流，全程采用CTCS-3D列車控制系統，就好比一個人進行百米沖刺。
“千里眼”監測，能看見6公里外石子
在鄭西客專上，還有好多肉眼看不見的高科技。
昨天試運行時，中鐵一局副總經理崔科宇指著沿線的通訊塔一樣的東西告訴記者，那些都是專門為鄭西高鐵鋪設的網絡，就像雷達一樣，能監控到鄭西高鐵運行中的每一個細節；還像“千里眼”，能幫鄭西高鐵的司機看到6公里以外的地方，就連路上有個小石子，都看得清清楚楚。
昨天試運行時，車上就有多臺電腦在同時工作，列車運行的每一個數據，就像“心電圖”一樣能在電腦上顯示，精確到米。
據了解，在反復的試驗中，鄭西高鐵的指揮人員收集了大量精確的信息，比如從鄭州到西安之間距離有多長，哪些區間有彎道，速度多少？憑借這些數據，設計出速度曲線，列車按設計好的速度自動駕駛時，如果有人為誤操作，列車會自動跳閘。而且車頭還有雷達波自動監測，即使自動駕駛停靠車站，誤差也只有5厘米。
【遇到意外咋辦？】
產生風速超七級，車頭上有飛鳥血跡
波音737、747型飛機的起飛速度大約220公里每小時，火車的時速達到350公里會不會脫離鋼軌飛上天？有數據顯示，時速200公里的列車經過時，鐵道兩側掀起的風速值相當于7級以上的大風。可以想象，時速350公里的動車組會是怎樣的一種咆哮。
CRH2動車的研制單位對動車組增加外風擋，對受電弓導流罩、空調導流罩、轉向架裙板和前端總成等車體空氣動力外形進行了優化設計，有效減少動車組高速運行阻力，降低了高速動車組對內以及對外的噪音。武廣客運專線的試驗證明，新一代高速動車組實現了在原有基礎上降低空氣阻力5%的目標。
有人擔心，列車這么高的速度，會不會像飛機一樣，稍微碰上大鳥就會出故障？而據工作人員介紹，列車前窗玻璃的厚度比戰斗機還厚，速度也沒有飛機高，所以高速列車不害怕小型飛禽。在鄭西客專試驗列車的車頭上，記者看到，有撞死飛鳥的血跡。
車外風速高于35米／秒能自動停車
據了解，動車組列車采用了高速列車故障導向安全技術，萬一發生意外，列車將根據程序自動判斷是減速運行或停止運行。列車廁所內安裝了煙霧報警系統，如果發生火災或乘客在廁所內吸煙，導致報警器亮起，列車會自動停止運行。鄭西動車組列車屬于全封閉式車廂，全列車禁止吸煙，即使在車廂連接處吸煙，列車監控系統也會報警。
列車還會像人一樣，提醒司機。據介紹，當司機睡著了或者出現意外，每隔六七秒沒有踩呼喚踏板，列車還有自動提醒，第一次列車會通過光、聲發出提醒，如司機沒反應，第二次列車會發出警告，第三次列車會自動降速，甚至停車。
那萬一列車在路上遇到意外，咋辦呢？據了解，一列高鐵有一名隨車機械師。這些機械師的選拔都是優中選優，要求必須具有200~250公里時速動車組值乘經歷，且值乘里程不少于1萬公里。
【會不會有人橫穿？】
2.7米高的水泥防護網保護居民安全
萬一有人不知厲害，橫穿鐵軌咋辦？350公里的時速，剎車可是要滑行很遠的。
據了解，列車運行時，由地面的調度中心與車上信息進行對接，再通過駕駛室的人機界面(顯示屏)將各種路況信息或行車指令反映出來。能預測到前方6公里處的路況信息，哪里有彎道、橋梁或隧道，都會提前出現在駕駛室的顯示屏上，司機可提前做出應對。
此外，為了確保沿線居民安全，鄭西高鐵正線的防護網已經全部換成了2.7米高的水泥永久性防護網，防護網上還有隔音罩，能降低噪音對沿線居民的影響。
此外，鄭西高鐵沿線實行全封閉管理，對私自進入線路的可疑人員，一經發現嚴格按治安處罰條例處理。東方今報
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