豐田ＲＡＶ４于去年４月份才在中國(guó)市場(chǎng)上市，截至去年底的銷量約為６．８萬輛，本次召回逾７．５萬輛，意味著ＲＡＶ４上市以來銷售的車型將被全部召回。因此，有豐田經(jīng)銷商擔(dān)心此舉將會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的退車潮。
天津一汽豐田汽車有限公司媒體聯(lián)絡(luò)人畢先生告訴記者，豐田的所有高層目前均在國(guó)外，因此對(duì)媒體和消費(fèi)者關(guān)心的一些問題無法做出解答。
但一汽豐田汽車銷售有限公司顧客服務(wù)中心的施小姐告訴記者，由于ＲＡＶ４油門踏板系設(shè)計(jì)缺陷，目前豐田方面正在研究改良方案，但效果測(cè)試、零部件供應(yīng)等需要一段時(shí)間，因此，正式召回時(shí)間和維修方案要在一個(gè)月后才能進(jìn)行。
針對(duì)消費(fèi)者的不滿和購(gòu)車熱情下降，這位施小姐表示，公司對(duì)召回事件表示歉意，今后會(huì)更加努力改進(jìn)技術(shù)、提高服務(wù)，為消費(fèi)者提供更多更好的產(chǎn)品。
２０１０年，一汽豐田的銷售目標(biāo)是５０萬輛，比去年多６萬輛。
中國(guó)汽車界的一些專家也關(guān)注到豐田頻繁召回現(xiàn)象。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師賀開銘說，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，召回本是正常之事，但連續(xù)召回不得不讓人對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量、管理模式產(chǎn)生質(zhì)疑。
一些專家開始深入探討豐田頻繁召回的根源。首當(dāng)其沖的是豐田在中國(guó)的大規(guī)模擴(kuò)張。中倫文德律師事務(wù)所管理合伙人王浩說，豐田頻發(fā)召回事件始于２００５年，而２００５年至２００９年正是豐田汽車擴(kuò)張和銷量躥升最快的５年。顯然，快速的擴(kuò)張給質(zhì)量控制體系帶來了巨大的壓力。
目前，豐田與一汽、廣汽建立了１１家合資企業(yè)，并有７家獨(dú)資企業(yè)。
也有專家怪罪于豐田為控制成本而實(shí)施的“零部件共通化策略”，如豐田將汽車車門扶手的型號(hào)由原來的３５種減少到３種，這在減少成本的同時(shí)，零部件質(zhì)量的穩(wěn)定性也存在風(fēng)險(xiǎn)。
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