4月18日，參加京滬高速鐵路開(kāi)工典禮的工人師傅在施工車上系大紅花。當(dāng)日，京滬高速鐵路全線開(kāi)工。京滬高速鐵路全線設(shè)21個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，總工期約5年。屆時(shí)北京至上海只需5小時(shí)。新華社記者 何俊昌 攝
溫家寶宣布京滬高鐵全線開(kāi)工 計(jì)劃5年后建成(組圖)
京滬高鐵：最繁忙的鐵路干線 連結(jié)五大經(jīng)濟(jì)圈
舉世矚目的京滬高速鐵路全面開(kāi)工建設(shè)。昨天(4月18日)，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京大興區(qū)出席京滬高速鐵路開(kāi)工典禮，并宣布京滬高速鐵路全線開(kāi)工。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，由中國(guó)自主建設(shè)。京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等21個(gè)車站。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，規(guī)劃輸送能力為單向8000萬(wàn)人/年。據(jù)悉，這條高速鐵路計(jì)劃5年左右建成，京滬兩地運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的約10小時(shí)縮短到5小時(shí)。
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5年后上海到北京只需5小時(shí)
2008年4月18日上午9時(shí)05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開(kāi)工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開(kāi)工，并為京滬高速鐵路奠基。
“4月18日是個(gè)喜慶祥和的好日子，我們期盼已久的國(guó)家重大戰(zhàn)略性交通工程——京滬高速鐵路，今天全線開(kāi)工建設(shè)了！去年的今天，全國(guó)鐵路成功實(shí)施了第六次大面積提速，中國(guó)鐵路由此進(jìn)入世界既有線提速先進(jìn)行列，跨入了高速時(shí)代。”鐵道部副部長(zhǎng)盧春房高興地說(shuō)。
京滬高鐵通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個(gè)省、直轄市，連接中國(guó)環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。這四省三市國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)的四分之一，GDP占全國(guó)的40%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。
“京滬高速鐵路沿線客貨運(yùn)輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要。”盧春房說(shuō)。
據(jù)了解，既有的京滬鐵路是一條百年老線，長(zhǎng)期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無(wú)法滿足。2007年，既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬(wàn)人公里、貨運(yùn)密度為6277萬(wàn)噸公里，分別為中國(guó)鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。
“新建京滬高速鐵路將在京滬鐵路通道上實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達(dá)8000萬(wàn)人次，既有京滬線年貨物輸送能力達(dá)1億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問(wèn)題。”盧春房興奮地說(shuō)，該項(xiàng)目建設(shè)總工期為5年左右，屆時(shí)京滬兩地運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的約10小時(shí)縮短到5小時(shí)。
京滬高速鐵路前期研究工作歷時(shí)10余年，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期籌劃和準(zhǔn)備。2006年2月，中國(guó)國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書。2007年8月，國(guó)務(wù)院第190次常務(wù)會(huì)議原則同意可行性研究報(bào)告。2008年1月16日，國(guó)務(wù)院第205次常務(wù)會(huì)議同意開(kāi)工建設(shè)。
4月18日，京滬高速鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)蔡慶華（左）在新聞發(fā)布會(huì)上接受記者采訪。當(dāng)日，京滬高速鐵路全面開(kāi)工建設(shè)，鐵道部在北京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)介紹京滬高速鐵路建設(shè)情況。蔡慶華說(shuō)，京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，共設(shè)21個(gè)車站，新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，總投資2209.4億元。京滬高速鐵路建成后將大大緩解發(fā)達(dá)地區(qū)運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約問(wèn)題。新華社記者 何俊昌 攝
項(xiàng)目投入
總投資2209.4億前期240億
“請(qǐng)各位放心，建設(shè)資金是有保證的。”鐵道部原副部長(zhǎng)、京滬高速鐵路公司董事長(zhǎng)蔡慶華信心十足。據(jù)透露，今年計(jì)劃投資的240億資金已經(jīng)全部落實(shí)到位，其中鐵路建設(shè)債券30億，鐵路建設(shè)基金50億，股東投資是160億。
蔡慶華表示，根據(jù)京滬高速鐵路的設(shè)計(jì)批復(fù)，包括已經(jīng)開(kāi)工的北京南站，南京大勝關(guān)樞紐大橋，總投入2209.4億，資金保證非常肯定。
據(jù)了解，京滬高速鐵路股份有限公司注冊(cè)資本金1150億元。其中，中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司出資647.07億元，占56.267%；平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司出資160億元，占13.913%；全國(guó)社保基金理事會(huì)出資100億元，占8.696%；上海申鐵投資有限公司出資75.49億元，占6.564%；江蘇交通控股有限公司出資43.74億元，占3.803%；北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司出資38.34億元，占3.334%；天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團(tuán)有限公司出資31.63億元，占2.751%；南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司出資21.89億元，占1.903%；山東省高速公路集團(tuán)有限公司出資18.57億元，占1.615%；河北建投交通投資公司出資6.8億元，占0.591%；安徽省投資集團(tuán)有限公司出資6.47億元，占0.563%。
“首先說(shuō)資本金，我們?cè)诠緞?chuàng)立大會(huì)上就明確，資本金要占到總投資的一半以上，這就是1150億。”蔡慶華透露，其中沿線七省市明確承諾，以土地折價(jià)入股，平安資產(chǎn)有限責(zé)任公司、全國(guó)社保基金理事會(huì)也都肯定出資承諾，其余550億左右由鐵道部全部負(fù)責(zé)。
“另外還有1000多億的資金，公司將向銀行貸款來(lái)解決。截至目前各大銀行對(duì)公司的貸款承諾已經(jīng)2600多億，完全滿足了我們的貸款需要。當(dāng)然，在借款中間，我們也會(huì)根據(jù)利率的變化采取不同的方式，盡量地降低融資的成本。”他說(shuō)。
另?yè)?jù)透露，海外資金和其他資金也看好京滬高速鐵路項(xiàng)目，近期還有一些公司和代理機(jī)構(gòu)尋求進(jìn)入京滬高速鐵路公司。但是，蔡慶華表示，雖然不反對(duì)社會(huì)其他資金進(jìn)入，但考慮到京滬高速鐵路公司剛剛組建，資本金的籌措已經(jīng)解決，現(xiàn)階段沒(méi)有吸納這類資金安排。
“當(dāng)然隨著工程的進(jìn)展，董事會(huì)經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究之后，會(huì)采取其他措施。” 蔡慶華說(shuō)。
據(jù)了解，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的批文，該項(xiàng)目總投資2209.4億元，其中資本金50%，資本金以外的資金使用銀行貸款，并研究發(fā)行部分企業(yè)債券。同時(shí)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面積極性，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。條件成熟時(shí)，通過(guò)公開(kāi)發(fā)行股票等方式募集資金，減少政府資本金比例。
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