出現在中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東方航空”)引進新加坡航空有限公司(以下簡稱“新航”)面前的，現在似乎只剩下一條通途。昨日，東方航空發布公告稱，在9月2日《關于戰略投資達成商業共識的框架協議》的基礎上，東方航空即將與新航、淡馬錫以及東方航空集團達成并簽署相關協議。
“這基本代表著東方航空和新航‘聯姻’的最終敲定。”對此，中信建投航空板塊分析師李磊對本報記者表示，而此前中國國航和國泰航空對東方航空的覬覦，也基本可以視為告吹。
只差證監會批準
東方航空表示，為了確保信息披露的公平準確，避免公司股價異常波動，公司股票自11月5日起開始停牌，并于做出相關協議公告時恢復交易。
“在召開股東大會后，我們還要通過證監會的審批。”昨日，東方航空董事會秘書羅祝平告訴記者。
9月2日，東方航空通過國資委等5部委審批，通過定向增發H股的方式與新加坡航空、淡馬錫控股結為戰略合作伙伴并簽訂了框架協議。根據協議，東方航空將以每股3.80港元的價格，定向增發數量為29.85億股的H股，募集資金約113億港元。其中向母公司東方航空集團發行11億股，向新航發行12.35億股，向淡馬錫發行6.49億股。
在定向增發后，東方航空股本結構發生重大變化，但東方航空集團仍占總股本的51%，處以絕對控股地位。新航和淡馬錫分別占總股本的15.7%、8.3%。
國航或示好上航
在東方航空與新航簽署框架協議后，曾有市場消息顯示，與國航交叉持股的國泰航空欲斥資40億美元收購東方航空股份。9月25日，中國國航發布公告表示，鑒于傳聞可能會導致股價波動，本公司于2007年9月24日向上海交易所申請停牌。本公司在此澄清并未參與該等事項。另經與控股股東中國航空集團公司確認：“中國航空集團公司目前并且在未來三個月內也不會有與該等事項有關的籌劃、商談、意向和協議等。”
“我個人不同意三大航空公司合并，中國的航空市場上不能只出現一個聲音。”日前，民航總局局長楊元元公開表示，無論是中國國航、南方航空還是東方航空，管理大公司的能力還不夠。不僅三大航之間要有競爭，三大航與地方航空、民營航空也要競爭。美國目前有100-120家航空公司，其中規模大的航空公司也有6-7 家，中國也應該是這個趨勢。市場認為楊元元的表態代表了官方的最終態度。
業內紛紛猜測，在收購東航失敗后國航很可能收購上海航空。
合作已秘密展開
不過，雙方的具體合作細節尚未浮出水面。羅祝平告訴記者，原本計劃由新航空降至東方航空的12名中高層管理人員，仍然沒有最終落實，還要等待雙方繼續談判的結果。
原本按照東方航空與新航簽署的框架協議，新航和淡馬錫分別有兩名和一名人員可以進入東方航空的董事會，新航還將派12名中高層管理者來東方航空的財務、營銷、規劃等重要部門擔任高管。而作為回應，東方航空將會派12名中層干部作為高管的后備干部到新航進行培訓。
實際上，新航進入東方航空的運作早已展開。作為新航入股東方航空后的第一項具體措施，新航將介入東方航空地面保障服務部門的整合。具體的操作方式為，東方航空將與新航聯手成立一家合資的地面保障服務公司。
東方航空一份文件顯示，東方航空已于日前成立了地面服務合資項目籌備小組，正式啟動合資成立地面服務專業公司的各項準備工作。
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