日鋼能對重組說“不”？
山鋼重組日鋼事件不斷升級，具體重組方案也未出臺，官方消息稱，“山鋼、日鋼重組一事正是這一時期由山東省政府主導推進，在省長辦公會議上確定的。由政府出面協調，要求日鋼配合山東省鋼鐵產業規劃”。
當地多個政府職能部門工作人員與中國經濟時報記者談論此事時，不少人表示，“值得同情，日鋼肯定會被吃掉，畢竟這是‘上面’的決策。”
根據山東省十一五規劃：十一五期間，山東將重點發展制造業，著重發展汽車、船舶和關鍵設備產業。其中船舶將依托青島、煙臺、威海造修船中心和濟寧內河造船。２０１０年整車生產能力１８０萬輛，造船能力達到６００萬載重噸，機械設備產業銷售收入突破１萬億元。
實施如此“宏偉計劃”將消耗巨量鋼材。“近期，濟鋼和萊鋼幾乎淘汰一半產能，‘瘦身’主要為了集中力量打造山東沿海項目。作為中國沿海最適合建設大型鋼廠的兩座城市之一，日照承載著山東鋼鐵業的未來，之前礙于日鋼民營企業的特殊身份多次重組沒有談妥，當前重組日鋼是最后也是最關鍵的步驟。”廣發證券鋼鐵行業分析師劉保瑤對本報記者分析說。
于是，當前輿論傾向于被收購方日照鋼鐵，有媒體以《政府“拉郎配”山東鋼鐵全控日鋼》為題予以報道。
然而，１８日，日照鋼鐵集團副總經理王立飛首次表態，“該（傾向同情）報道基本內容嚴重失實”，并聲稱可能訴諸司法程序，顯然，日鋼并不領情。
日照鋼鐵是否可以對重組說“不”。當地一位知情人士對本報記者說，“重組是博弈的過程，這就是為什么所有輿論在５日簽約后總爆發，而且愈演愈烈，這說明杜雙華當前處于劣勢。”
日照鋼鐵重組因為“缺錢”？上述商業銀行負責人對中國經濟時報記者說，“日鋼其實不缺錢，負債率沒有外面傳言的８０％以上，上次幾家貸款給日鋼的銀行負責人透露說負債率在４０％以上，況且這幾年企業積累下上百億元的純利潤和信譽度完全可以停產‘過冬’，無非少賺些而已，杜總本人肯定不愿意被重組。”
既然日鋼不缺錢也不愿意被整合，那么日鋼為什么要“壯士斷臂”？本報記者在設備供應商的“掩護”下順利通過了檢查甚嚴的保安進入生產基地后了解到，聲稱投資３５億元的日鋼２１５０項目“原”職工無不嘆息地說，“現在日鋼把煉鋼廠、煉鐵廠和２１５０項目都關停了，只剩下幾個分廠在消耗庫存原料，這么大面積的停產和裁減員工，損失是無法挽回的。”
采訪期間，坊間關于日鋼為什么被整合有另外一種說法——日照鋼鐵現存幾處較大的違規性項目，諸如近萬畝的生產基地占地補償問題遲遲沒有解決、２１５０項目“先上車，后補票”等等。
“這些才是杜雙華困獸猶斗，最后繳械投降被整合的殺手锏，發展過程中出現的這些‘不是問題的問題’，一旦深究就成了大問題了。”當地一位了解杜雙華和當地政府關系的知情人士分析說，杜雙華早已使出渾身解數來抵制山鋼的壓力，包括汶川地震時捐款１．５億元，并累計收留了７００多名災區兒童。“這是內地企業捐款最多的，霎時間杜雙華聲名遠揚，被整合壓力減少了不少。”
對于日鋼上述可能存在的違規問題，接受記者采訪的設備供應商、項目負責人以及相關政府職能工作人員基本上表示認可，他們在提及日鋼項目建設時，最常用的評論是，“先上車，后買票”。
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