中國反恐專家李偉：人為改航線基本是劫機
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是否被劫
2、飛機是否被劫，如果被劫馬方將有何對策？
實際上已經出現劫機行為
反恐專家李偉認為，根據披露的信息，目前可以確定在此次航班中，是人為關閉飛機應答器，人為改變既定航線，改變航線沒有經過地面航管的同意，這些改變都違背了所有乘坐此架飛機乘客的意圖，事實上已經構成了劫機的行為。在發布會上，雖然納吉布沒有明確地說這是一次劫機事件，但目前搜救和調查都已經朝劫機方向進行。
對于誰可能劫持飛機，李偉認為一是飛機上的乘客通過暴力手段挾持飛機，機長被迫改變航線；二是機組內部人員劫機，現代飛機的駕駛艙設置很難被外力突破，不排除是機組人員中的關鍵人物，或機組人員與某些乘客內外勾連劫機。
劫機動機有兩種可能，一是刑事劫機，二是恐怖劫機。昨天下午2點，馬來西亞警方通過相關國家部門許可，對失聯客機機長家中進行搜查，這是刑事搜查。當前對涉恐嫌疑人的家中進行搜查，不需要相關部門許可，可對懷疑對象家中直接進行搜查。
同時，在此次航班中，飛機與空管失聯和飛機在雷達監測中最后一次失聯有6小時50分鐘的時間差，說明飛機在被控制后，又飛行了一段時間，這一點實際上說明飛機本身已經被劫持。“并且我們可以從發布會上得出結果，實際上這架航班出現了劫機行為。”
目前為止，沒有任何網站和組織發布的任何信息能被認定為與此次飛機失聯有關。對飛機上的人員調查，和找到飛機后重新研判，才能綜合得出飛機失聯的性質。馬來西亞總理納吉布在發布會上表示，將對飛機上的人員進行重新篩查，“目前，調查重點應該在人員身份上，對疑似對象的生活和習慣等情況進行分析判定，有可能得出有價值的信息。”
搜救難度
3、搜救方向改變后的難點有哪些？
搜索區域廣提高搜救難度
航空專家傅前哨認為，昨天上午馬來西亞發布會指出的區域內搜救難度較大。
傅前哨表示，在北側方向的走廊中，由于中亞地區國家較多，雷達不可能覆蓋全部的國土面積，即使曾經監測到不明飛行物，但是此前沒有提到這個方向，可能相關的資料也并沒有進行研究比對。
如果是向南側印度洋飛，由于印度洋島嶼很少，除非沿著北側海岸飛行，否則雷達很難發現。如果飛機進入印度洋，由于印度洋海域廣闊，所有的船只飛機距離都太過遙遠，小型飛機甚至飛不到印度洋中心，救援將會非常困難。
軍事專家曹衛東認為目前的搜救海域比原疑似失聯地點范圍擴大了數十倍，目前首先要確定飛機大致范圍，是在孟加拉灣、安達曼海還是印度洋，還有待馬方提供更加全面詳細的資料。如果可以實現周邊國家的雷達數據共享，或許會有更多發現。