中國反恐專家李偉：人為改航線基本是劫機
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飛機情況
4、能否根據(jù)飛機最后發(fā)出信號判斷是否損毀？
可根據(jù)信號內容初步判斷
“失聯(lián)客機在8點11分發(fā)出信號，這可能意味著飛機當時是完好的。”航空專家王亞楠表示，假如這組信號來自于發(fā)動機的健康管理系統(tǒng)，那么這架飛機完成降落的話，發(fā)動機也會發(fā)送數(shù)據(jù)。但是發(fā)布會中并沒有提及這組信號來自于發(fā)動機系統(tǒng)，還是飛機本身的通訊系統(tǒng)。“雖然發(fā)布會沒有具體提及，但我個人更傾向于這組信號來自于發(fā)動機系統(tǒng)?！?/p>
同時可以關注的是，最后一次發(fā)出的信號并不是緊急求救信號，那有可能是正常的選址信號，但可能因信號較弱和不完整，導致衛(wèi)星并未回復。至少在8點11分之前，飛機沒有高空解體或掉入大海。
王亞楠分析，如果信號來源于發(fā)動機，有兩種可能的情況。其一是發(fā)動機即將燃油耗盡，發(fā)出報警信號。其二是飛機完成了某些動作，比如著陸，也有可能是在發(fā)生緊急迫降的時候，發(fā)動機向衛(wèi)星發(fā)射警示信號。
“因為信號的具體內容不清楚，所以目前還沒有辦法做更詳細的判斷飛機當時是否有損壞的情況?！?/p>
李偉則表示，在眾多的消息中，飛機被劫持是目前對乘客家屬最好的信息，機上人員也有生存的可能性，同時，若8點11分之前，飛機發(fā)送的是遇水信號或故障信號，那么在此之前，機上的乘客是安全的。“故需要進一步分析8點11分這個信號?！?/p>
航空專家傅前哨分析了如果飛機迫降海上乘客的生還情況。傅前哨認為如果飛機很準確地迫降在水面上，機體受傷比較輕，打開艙門放出救生筏，里面的淡水食物準備充分，坐在救生筏上乘客的存活時間可以達到7天以上。如果人落在了海里，穿著救生衣，存活時間和海水溫度有很大關系。在5攝氏度的海水中僅僅能夠存活30分鐘，15攝氏度可以存活兩個小時。失聯(lián)點海域的溫度在26攝氏度左右，生存十幾個小時甚至一天都是有可能的，但是要確保有食物和飲水。
雷達探測
5、飛機按可疑航跡飛往他國能否監(jiān)測？
飛行高度低或致雷達探測不到
馬來西亞相關機構和國際上所有的救援力量認為，飛機最后一次與衛(wèi)星的聯(lián)系可能是在一個或者是兩個地區(qū)之間。這兩個地區(qū)都是走廊形的地區(qū)，一個是哈薩克斯坦到土庫曼斯坦的方向，一直往南延伸到泰國；另外一個走廊地區(qū)是從印度尼西亞到南印度洋這條長長的走廊地帶。不管飛機按照哪條可能的航跡飛行，從衛(wèi)星最后一次接收飛機信號的時間上看，飛機可能會飛越多個國家。這期間，飛機可能經(jīng)過的國家又是否探測到飛機信號并告知馬方呢？
對此，海軍軍事學術研究所研究員張軍社回答稱，MH370的飛行速度，軍用雷達完全能夠探測到飛機信息。此外，根據(jù)飛機失聯(lián)時間判斷，從2點15分飛機在馬六甲出現(xiàn)到8點11分，接近6個小時的時間里，MH370最北可抵達哈薩克斯坦，最西可抵達印度洋的塞舌爾群島，“若在馬來西亞向相關國家通報了飛機失聯(lián)的時間段和航跡，飛機可能會經(jīng)過的周邊國家可以查看該時間段內，是否有飛機通過的數(shù)據(jù)?！?/p>
張軍社還解釋，即使有雷達覆蓋，但飛機可能會飛過一些山區(qū)等地，或者飛機飛行高度較低，都可能導致雷達無法探測到飛機。此外，若一些地區(qū)可能沒有被雷達覆蓋或雷達夜間不開機，也可能無法探測到飛機信息。