萬丈高樓平地起，造樓要打好地基。造飛機也如是，造大飛機更是如是。
試乘世界上最大的客機空中客車A380，飛機從香港機場騰空而起的一剎那，突然感覺到什么才是科技的力量，這架有7層樓高的“大家伙”幾乎融合了目前世界上最先進的造飛機技術。所以，在乘坐A380的時候，乘客們的確可以享受前沿科技給人們的生活所帶來的改變。
然而，即使是像空中客車公司這樣擁有豐富制造大飛機經驗的企業，在制造大飛機的過程中也遇到了種種難題，以至于交付時間一推再推，以至于遭受了巨大的經濟損失。還好，雖然有些磨難，但A380還是成功地飛到了世界的面前。空客的經驗是：要使用最新最好的科技，來制造最先進的大飛機；空客的教訓是：在如此龐大的項目中，一個細微環節的失誤，都會造成嚴重的后果。
在A380舒適而先進的客艙里，突然想到了這些日子被炒得很熱的“國產大飛機”。是啊，我們自己的大飛機該如何造呢？一段時期以來對“大飛機”的輿論終于成為了定論：國務院常務會議上已經原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司。于是，關于中國2020年內大飛機上天的報道層出不窮，輿論的熱炒似乎讓人覺得我們自己的大飛機已經指日可待了。
然而，現實可沒有那么簡單。我們提出自己造大飛機可不是一次兩次了，期間國家也投入了大量的資金，可是最后都功虧一簣。所以，國務院會議在宣布大飛機計劃的同時也清醒地指出：實施研制大型飛機的重大科技專項，是一項復雜的系統工程。必須充分認識這項任務的艱巨性，充分估計可能遇到的困難和風險。
其實，造大飛機并沒有人們想像的那樣容易。即使是當今世界兩大客機制造商波音和空客，在發起一個新的大飛機項目上也是十分慎重，總是不厭其煩地和部件廠商、航空公司討論機型的設計。一個事實是，波音和空客都采取了風險共擔的商業模式，盡可能地去規避一些風險，也只有這樣，才能抵抗變幻莫測的市場需求。而我們自己的大飛機呢？到底采取什么樣的商業模式還不清晰，甚至要造多少座級的“大飛機”也沒有定論。因此，“大飛機”只是一個模糊的概念而已。在這種情形下，一味強調要在多少年后造出大飛機的目標就顯得比較盲目了。
我們為造大飛機，曾經付出了太多的代價，卻沒有收獲好的結果。“大飛機”可并不是簡單的項目，希望有關方面真的從市場角度考量一下我們真正需要的“大飛機”是什么樣子的，千萬不要拍腦袋決策。希望我們在若干年后有真正成功的自己造的“大飛機”，希望那時候的大飛機不再是個昂貴的擺設。
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