11月22日，在南方某空軍機場，場站體系保障的現場（沈玲攝）
馬拉飛機(資料圖片)
電視劇《炊事班的故事》里，那幾個甘于奉獻又幽默風趣的炊事兵給人留下深刻印象。劇中人物口中經常出現的“場站”一詞，也引起了不少人的興趣。
場站是在機場擔負航空兵飛行保障任務的機構。通常由油料、運輸、航材等業務部門以及通信、氣象、衛生、場務、汽車、警衛、倉庫、飛行管制等勤務分隊組成，包括幾十個單位、一百多個專業。主要任務是負責通信、導航、飛行管制、氣象、運輸等飛行保障，機場設施的維修和防護，以及裝備管理、救護治療、生活保障等。場站的保障能力直接關系著飛機能否順利起降執行任務。
人推火車 馬拉飛機
我軍早期的飛行保障，條件是很艱苦的。馬拉飛機(圖二,資料圖片)就是當時艱苦條件的生動寫照。
馬拉飛機出現于東北老航校。1946年3月1日，通化市第二中學被翠綠的松枝和五顏六色的彩紙裝飾一新。上午10時，東北軍政大學校長何長工用濃重的湖南口音說：“我宣布，東北民主聯軍航空學校正式成立！”
為了躲避敵人的破壞，航空學校先后三次大搬遷。搬遷的時候，能飛的飛機就飛到了新的機場；不能飛的飛機被分解開，和航材、汽油一起裝上火車轉運。有時因鐵路坡度太大，火車只有一臺機車上不去，飛行保障人員就下來喊著號子推火車。有的鐵路大橋被敵人炸斷，火車無法通過，只能把飛機和航材、物資卸裝到馬車、牛車上，用馬拉、牛拖。這就是“人推火車，馬拉飛機”的航空史奇觀。
手搬、肩扛、馬拉車，創業者們就是這樣叩開了雄鷹通天的門扉,書寫了飛行保障的開篇。
1949年11月11日，中國人民解放軍空軍成立。1950年6月，空軍組建了第一批航空兵部隊，在機場設立場站，為飛行提供保障任務。此后，經過5次較大變更，機場場站體制沿襲至今。
機場是場站的工作平臺，也是航空兵賴以生存的基礎。空軍成立之初使用的幾百個機場，大多是歷史上留下來的舊機場，都是草地或碎石跑道，飛行保障條件非常簡陋。根據國家安全的需要和經濟發展水平，空軍在全國有計劃地整修、擴建、新建了一大批機場以及各類防護工程。到上世紀60年代末，基本形成了縱橫相連、左右相顧、遍布全國的機場網，為保障航空兵部隊作戰訓練打下了堅實基礎。改革開放之后，尤其是上世紀90年代以后，又翻修、擴建和大面積修補了一批主要機場，機場保障網進一步完善，使幾十個機場具備了三代戰機進駐保障能力，有力支撐著新世紀空軍航空兵戰斗力的提高。
科技創新 提升能力
現代場站，是把各種保障資源融合成飛行和運輸保障能力的航空港。
今年5月，四川汶川大地震發生后，空軍各相關場站迅即啟動應急處置機制，為空軍部隊第一時間展開救災行動提供了有力保障。駐災區空軍機場地震后始終處于24小時開放狀態，形成了覆蓋全國的地面保障網絡。來自國內外、軍內外的大量人員、物資、器材，都集中到災區周邊的幾個機場。場站成為“聚散點”和“轉運站”，救災人員和物資從這里源源不斷地運到災區。緊急空中大投送時，在60%國土范圍的49個機場，同時向災區緊急運送救災人員和物資，飛行流量在短時間增加幾倍，部分重點場站高峰時每天保障飛行架次是平時的20多倍。這些場站同時還要擔負大量駐場站的空地勤人員生活保障、大規模人員和物資轉場等任務，保障任務之重、強度難度之大，為歷史罕見。
8月至9月，從奧運會開幕前10天至殘奧會閉幕，空軍實施了長達40多天的空中大警巡。數十個場站直接擔負奧運安保空中大警巡飛行保障任務，隨時做好處置民航飛機迫降準備。一支支殲擊機編隊、一架架武裝直升機在賽區上空和全國其他重點空域盤旋警戒，都是以場站為地面依托，以這個地面有形的網支撐空中無形的網，支撐航空兵在空中遂行任務。
保障能力提升源于科技創新。在空軍某場站，我們參觀了飛行員飛行生理參數記錄檢測儀和飛行錯覺矯治儀。據研制人員介紹：飛行員飛行生理參數記錄檢測儀能對飛行人員空中的身體狀況進行檢查和判斷，解決了目前國內外缺少可批量配發飛行員空中醫學鑒別設備的難題。該裝備的研制成功，使航衛保障手段由地面擴展到空中，對保證飛行安全具有重要意義。飛行錯覺矯治儀可靜態和動態顯示飛機主要飛行儀表在復雜氣象條件下的各種狀態，通過飛行員模擬操縱，能自動檢測飛行員對儀表飛行狀態的判斷反應時間和正確率，可明顯提高飛行員的儀表視覺空間定向能力。
近些年來，空軍場站及相關系統共獲得國家、軍隊科技進步、技術發明獎1400多項。多功能管道加油車等新型油料裝備的綜合應用，提高了新機平時和戰時油料快速保障能力。飛行遠航食品、生理排泄收集裝置和新一代空勤服裝系列的研制成功，解除了新型戰機遠程奔襲作戰空中生活保障的后顧之憂。機場道面搶修裝備及配套技術、機場陣地偽裝防護、新型抗打擊防護材料和自密實混凝土技術的研究應用，可以縮短戰備工程建設周期，提高戰時機場陣地應急搶修、抗毀和生存能力。這樣一批科技含量高、與空軍新型武器裝備相配套的保障裝備相繼研制成功并投入使用，大大提高了場站綜合保障能力。
應對挑戰 強化保障
體系對抗是現代戰爭的顯著特征。體系對抗呼喚體系保障。場站體系保障，是航空兵保障領域諸專業、諸層面、諸要素高度集成、互相聯系有機構成的體系。
最近幾年，作為空軍轉型建設的基礎支撐力量的空軍場站，面對國家安全和執行多樣化任務的需要，以使命任務為牽引，以形成體系保障能力為目標，加快了場站的轉型發展。也就是以體系化保障建設為目標，打破條塊分割、自成體系的陳舊保障模式，運用科學、系統、融合的方法，將場站戰勤、后勤、裝備保障各要素結合成有機的整體，提高了各種主戰飛機復雜條件下的保障能力。這幾年圓滿完成了幾十次重大戰備行動保障任務，參加抗擊雨雪冰凍災害、抗震救災、奧運安保等非戰爭軍事行動飛行保障的優質場次率達到了98%以上。
信息化是實現體系保障、科學保障、精確保障的重要途徑。空軍加強了場站信息縱向融合、橫向集成，從頂層設計上統一規劃、統一標準、統一規范，有效解決了信息化建設自成體系、兼容性差、共享效率低的問題。現在，以輔助決策、實時控制、數據采集和傳遞、故障自動檢測和告警為重點的信息化保障手段，使場站的綜合保障能力得到快速提升。
11月22日，在南方某空軍機場，我們觀摩了場站體系保障的現場：一排先進戰機整齊地停放在保障區位，一支支保障分隊，隨著指揮員的不同口令，有序地進入飛行保障位置，牽引車、電源車、充氧車、充氮車等依次開進，為戰機加油充電。與此同時，機場的各種驅鳥設備一起開動，驅趕機場上空的飛鳥，以防戰機起降時撞鳥。氣象人員也已把有關數據傳給了指揮所，為戰機探明了“天路”上的氣象情況。
在外場值班室我們看到：信息化保障平臺，可以完成自動接收飛行任務、自動生成下達保障計劃、實時監控保障動態等工作。原來從受領任務到下達保障指令需要30分鐘，現在兩分鐘就全部完成了。場站值班領導通過指揮平臺，及時掌握著飛行的全部動態，提前組織保障工作。
空軍后勤部是空軍場站建設的主管部門。空軍后勤部長朱洪達說：新世紀新階段，隨著空軍轉型建設的推進、使命任務的拓展、武器裝備的更新，體系化建設、基地化保障等先進理念，正在牽引空軍場站的創新發展。我們正根據自己的使命任務和建設實際，學習借鑒世界先進理念和做法，改革創新飛行保障模式，運用系統、科學、融合的方法，將場站戰勤、后勤、裝備保障等各要素結合成有機的整體，并通過合理布局、分類建設、信息聯接，努力使全空軍場站形成一個綜合配套的飛行保障網絡。(任勝利 徐春祥 趙天謀）
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