第12屆上海國際汽車工業展覽會今天拉開帷幕，備受矚目的自主品牌無論是整車產品還是核心零部件的參展規模都遠超往屆，眾多廠家還不約而同展出面向中高端市場的自主品牌整車，集體挑戰外資品牌在這一市場的壟斷地位。
自主品牌中高端齊亮相
在本屆上海車展上，以上汽、奇瑞為首的自主品牌汽車廠商集體推出了多款中高端產品，更為重要的是除了即將量產的新車外，還包括一些前沿的概念車，自主品牌的體系開發能力讓人刮目相看。
雖然自主品牌轎車2006年占到轎車市場的25.67%，2年的時間乘用車市場份額提高了20%，但不可否認的是，目前自主品牌產品主要還是集中在8萬元以下市場，利潤微薄，且價格戰愈演愈烈。在如今“得中級車市場者得天下”的市場環境中，自主品牌突進中高端市場的愿望十分迫切，并紛紛采取行動。
3月份一舉奪下乘用車單月銷量桂冠的奇瑞此次攜30個車型亮相上海車展，展臺面積達到2200平方米，將是自主品牌參加國際A級車展中參展面積最大的一次。奇瑞此次參展的新中級車奇瑞A6，其主要競爭對手瞄準的是廣本雅閣和凱美瑞。首次展出的瑞虎6主打SUV中高端市場。
后起之秀比亞迪的首款中級車產品F6也在本次上海車展上亮相。據悉，除了這款車型外，比亞迪F系列的多款車型——F2、F7、F9也都有可能亮相本屆上海車展。
江淮汽車作為乘用車市場的新兵，在今年2月剛剛獲得轎車生產目錄后，就在本屆上海車展上推出了一款C級車，排量達到2.4L。經過若干年的等待，終于叩開轎車市場大門的江淮汽車，底盤技術上的優勢將是這款C級車的賣點。
此外，上汽、南汽等老牌汽車集團在本次上海車展上也有不俗表現。上汽集團此次展出的榮威概念車是基于上汽完全自主創新的平臺上全新開發設計的。它的推出，表明上汽已完全消化了收購的羅孚75與25的知識產權，并把這些知識產權轉化為自己的獨立開發能力。據介紹，與這款概念車同一平臺的全新產品也將于今年年底前亮相。而南汽集團的“名爵”系列則包括兩款新鮮下線的MG7車型。
中國汽車工程咨詢公司分析師賈新光評價認為，做自主品牌的中高級車，過去也有過些許嘗試，從一汽紅旗、到奇瑞東方之子、華晨尊馳，有成功也有失敗，未來會有更多的自主品牌推出中高端轎車，這是一個汽車大國發展的必由之路。
核心技術嶄露頭角
自主品牌要想在中高端市場站穩腳跟，如果僅依靠模仿引進外資品牌，終究難成大氣，必須在核心技術方面取得突破，這顯然已經成為自主品牌的共識。
在本屆上海車展上，除了炫目的新車外，多款中國“心臟”也引起了廣泛關注。華晨汽車除了帶來兩廂A1新車外，還帶來了7款不同排量的發動機，其中既有自然吸氣式發動機，又有渦輪增壓式發動機。作為國內首款自主研發的渦輪增壓發動機，在技術上已躋身國際一流水平。
奇瑞自主研發的1.6升CBR發動機和1.8升機械增壓汽油發動機和比亞迪的5款自主研發的發動機也將出現在上海車展上。吉利自主研發的VVTI4G18發動機、479Q發動機、自動變速器以及EPS都將悉數登臺亮相。
在上汽的龐大陣容中，新能源汽車最引人注目。國內首款面向產業化發展、基于榮威750平臺自主開發的混合動力轎車將亮相上海車展。同時，闊別市場16年之久的“上海”牌轎車也將憑借第四代燃料電池車技術重新回到觀眾的視野。混合動力車和燃料電池車的同時亮相，標志著上汽集團在新汽車領域的自主研發已經取得了突破性進展。
不僅動力系統如此，在底盤、變速箱、汽車電子等汽車核心技術上，自主品牌企業也取得了明顯突破。
新能源車引人關注
品牌塑造是關鍵
在新車上市、技術創新的熱鬧背后，自主品牌中高端產品在市場上的表現則是“叫好不叫座”，略顯尷尬。雖說車展是最佳營銷舞臺，但自主品牌能夠在中高級市場站穩腳跟，最終還要靠市場的檢驗。
與外資品牌在中高級轎車市場的群雄逐鹿相比，自主品牌在中高級市場的地位一直處于邊緣化狀態，這與品牌建設的滯后不無關聯。與外資品牌在中國市場耕耘了數十載相比，自主品牌在中高端市場還處于試水階段，要讓挑剔的中高端消費者接受，價格、品質和服務構成品牌建設的三個重要元素，均不可偏廢。
此前自主品牌在中高端市場的經驗教訓表明，如果是簡單的模仿改造，很難獲得市場認同，而奇瑞、華晨為代表的走對外合作開發自主創新之路的企業在整車集成的技術上也還需要積累和磨煉。
因此，專家認為，不僅在制造工藝上仍需向國際一流企業學習，在營銷服務模式上自主品牌也仍有潛力可挖。自主創新不僅指技術創新，還包括管理和營銷的創新，隨著消費者逐步成熟，營銷模式、售后服務等因素在市場中的決定性作用將越來越大。對于自主品牌汽車而言，營銷模式、售后服務水平若無相應提升，價格優勢則難以發揮。
中高端市場雖然具有豐厚的利潤，但市場風險也是與利潤成正比的。對于后發的自主品牌企業來說，只有形成具有競爭力的自主開發能力，發揮價格和服務優勢，才能最終在這一市場勝出。（朱宇）
上海車展上參展的幾款自主品牌汽車（圖片來源：新京報）
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