海水被凍,情形仿如電影《后天》劇照。楊曦攝
南方日報記者趙佳月遼寧報道
58歲的郭英順噼噼啪啪敲打著造船的木材,早來的寒潮將他的漁船逼退在岸邊,“這冰結得,收成一年不如一年!”他抱怨一聲,丟了手中的煙,繼續敲打。
遼寧省盤錦市二界溝鎮海隆村的海岸邊,大大小小的漁船被支在岸上,像被沖上岸的魚般無助。村子里,新一輪的造船開始了,這是提前到來的休漁期里,漁民重大的“正經活”。
海堤上,國家海洋環境預報中心海冰災害應急調查隊的調查人員在紙上記下最新數據:55-60厘米。這是冰的厚度。
這樣的厚度讓渤海灣與大陸連成一片,連日的積雪將冰層和陸地混成白茫茫一片。調查隊員在渤海遼東灣冰層上走出數公里遠,仍然顯得穩穩當當,“起碼可以走十幾二十公里”,調查隊隊長李寶輝以從事海冰災害調查數十年的經驗推斷。
在國家海洋衛星中心的監測云圖上,渤海灣的海冰范圍被不斷刷新,“40%海面結冰”、“30年一遇”的字樣被媒體像警報一樣不斷重復。
漁船擱淺、海豹滯留、海島被圍……海冰災害,這一南方人難以想象的災難究竟是怎樣?
海冰有多厚
可達60厘米
凍得多結實
從岸邊往海里走二十公里,都不會掉水里
漁船出海,被冰塊撞壞有的漁船在海上被凍住,動彈不得
冰山有多高
營口市以南的西崴子村沿海,甚至看到冰面上堆積著1.5-3米高的“冰山”
海冰年年有,今年特別重
海面堆起3米的冰山
葫蘆島新港:被冰覆蓋,厚度20-30厘米。
營口市西崴子村沿海:被冰覆蓋,出現1.5-3米高的“冰山”。
盤錦市二界溝村沿海:北冰覆蓋,固定冰厚55-60厘米。
……
調查隊的記錄不斷被刷新,宣告了今年我國渤海海域海冰災害的嚴重。
我國渤海和黃海北部,每年冬季都有不同程度的結冰現象,是北半球緯度最低的結冰海區。
“我國的海冰為一年冰,輕冰年與重冰年的冰情差異很大。”李寶輝介紹。
海冰是海中一切冰的總稱,海洋中的冰主要是由海水凍結而成的,也有一部分是來自江河注入海中的淡水冰。當海水凍結時,不是所有鹽分都包含在海冰中,因此,冰下的海水鹽度就會增大,加強了海水的對流。
當水溫降至冰點以下,海水達到某種程度的過冷水以后,就形成海冰。
“海冰的形成可以開始于海水的任何一層,甚至于海底。在水面以下形成的冰叫做水下冰,也稱為潛冰,粘附在海底的冰稱為錨冰。由于深層冰密度比海水密度小,當它們成長至一定的程度時,就將從不同的深度上浮到海面,使海面上的冰不斷地增厚。渤海水深較淺,海冰的形成從海面到海底幾乎是同時進行的。”李寶輝介紹。
此次,調查隊在營口市以南約35公里的西崴子村沿海,甚至看到冰面上堆積著1.5-3米高的“冰山”,初步分析可能為突出巖石外包裹融化雪水冰凍形成。
1969年,渤海曾發生罕見的特大冰封,流冰邊緣接近渤海海峽,造成了我國有記載以來最嚴重的一次海冰災害。
冰封期間,海冰摧毀了由15根2.2厘米厚錳鋼板卷成直徑0.85米、長41米,打入海底28米深的空心圓筒樁柱全鋼結槽的“海二井”石油平臺；塘沽、秦皇島、葫蘆島、營口和龍口等海港受到海冰堵塞和封鎖,海上所有艦船受阻被困,致使渤海海上交通運輸處于癱瘓狀態。
幾十年后的今天,隨著海上活動的增加,冬季海冰的危害和威脅也日漸增多。
“封鎖港口、航道；堵塞艦船海底門；使錨泊艦船走錨；擠壓損壞艦船；破壞海洋工程建筑物和各種海上設施；使漁民休漁；船舶積冰……”這一系列的災害讓海冰成為渤海灣不可小覷的敵手。
“在渤海和黃海北部海冰災害的發生比較頻繁。根據資料統計,嚴重的和比較嚴重的海冰災害大致每5年發生一次,而局部海區出現海冰災害幾乎年年都有發生。”李寶輝介紹。
目前,遼東灣浮冰最大外緣線達到60海里至70海里,萊州灣和渤海灣浮冰最大外緣線均在30海里左右,渤海海域結冰面積已經達到40%。位于渤海的秦皇島港、天津港等北煤南運的重要港口,由于進出港速度下降,運力受到嚴重影響。
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