- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
北京高鐵熱備車為春運守歲 24小時待命應急
關鍵詞： 春運 老人 守歲 京滬高鐵 小孫 高姐 車到站 麗雅 車送 征用
CFP供圖
北京南站1號站臺很少有旅客光顧，站臺下的軌道上，一列16節車廂編組的動車列車停放在此。這趟列車沒有車次編號，但車內無論設備、人員，都與運行中的列車無異，且其一直處于通電狀態，隨時可以開走。這輛車便是京滬高鐵上的“熱備車”，一旦由北京南站駛出的京滬高鐵列車組發生晚點或其他情況，車底無法返回（所謂車底，指沒有輸入車次的列車），這列動車便會被“征用”，機械師為列車輸入規定車次后，“熱備車”就會以新車次的名義將滯留車站的旅客運走。也許一天或幾天這列火車都沒有任務，但他們24小時緊張待命，準備隨時出發……
車上待命
“老帶新” 閑不住
北京南站的京滬高鐵熱備車上，司乘人員全部來自北京客運段的京滬高鐵車隊。除了要為京滬高鐵服務外，天津西站的京津城際熱備車、北京西站的動車組熱備車均由他們負責。
在北京南站1號站臺待命的列車與京滬高鐵線路上行駛的列車型號一樣，最近一段時間，熱備車車型以CRH380AL為主。
“呼叫3號車廂，3號車廂有人嗎？”小孫是列車上的乘務長，“85后”的她在隊里也算是“老人”了。在熱備車上執行任務的司乘人員，大多數是新人，大家正好利用在車上待命的時間熟悉各種業務，包括如何接待旅客，車內設施如何放置，高度固定板、應急通氣網等應急設備如何使用等等。小孫告訴記者，每個值班組都會安排一個“老人”，沒有任務時“老人”幫新人熟悉業務；出現緊急任務時，“老人”能夠及時頂上，解決車內的突發情況。
下班最晚
每個班組執勤20小時
京滬高鐵車隊的張書記告訴記者，每天都會有兩個班組負責熱備車的待命任務，第一個班組負責從早6時至晚6時待命，如果熱備車未啟動，每晚6時許，第二個班組將會接班，從晚6時執勤至次日零時。第二天早6時至晚6時則由第二個班組繼續負責，第二天晚6時至第三天零時的任務則是由第一組繼續負責。以此類推，每兩天更換兩個值班組。
“說是6時開始值班，但實際上乘務組的人住在什么地方的都有，有河北、天津的，也有順義、懷柔的，大家基本都是提前一天到，早上四五點左右就得到站臺做準備，每個輪次的實際執勤時間經常在20個小時左右。”而且熱備車上值班人員差不多是所有列車中“下班”最晚的，只要還有京滬高鐵的列車沒有回來，他們就必須在車上待命。直到所有列車完成載客任務回庫之后，他們才能離去，車輛由司機和隨車機械師負責將車送至北京動車車輛段進行檢修。
接到任務
15分鐘內返回車上
在熱備車上值班時，乘務員和司機并不是一直在車上待命，午飯、晚飯時間他們可以離車吃飯，但如果出現緊急任務，他們必須在15分鐘之內返回車上。“有一回，我們剛吃完午飯，接到緊急任務說是要出車，我們的司機跑得那叫一個快，5分鐘的路程，2分鐘就跑過去了。”聊到緊急任務，小孫最先想起的便是大家從食堂一路狂奔的故事。
“除了吃飯，我們基本都是在車上或者站臺上，車里雖然開著空調，但是車一直不動，車內很悶熱，所以我們有時就去站臺上透透氣。一熱一冷，一個不留神就可能感冒。”小孫告訴記者，車上悶熱，讓人嘴唇發干。春運期間天寒地凍，外面又很冷。用他們的話說，在熱備車上值班的人，經常站也不是，坐也不是。“都知道坐著舒服，但也不能總坐著，最后把肚子都養起來了，那我可受不了。”
“這幫孩子外面最多穿件鐵路制服外套，里面不能穿太多，畢竟咱得顧及高姐的形象。”京滬高鐵車隊的張書記說，高姐們絕大多數都是1987年以后出生的，甚至還有一部分是“90后”，為了服務形象，她們經常感冒。用“美麗凍人”形容她們再合適不過了。
相關閱讀：