船舶工業(yè)是典型的軍民結(jié)合型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是為水上交通和海洋資源開發(fā)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)?！笆濉逼陂g，科技創(chuàng)新在提高我國船舶產(chǎn)業(yè)國際競爭力和抗風(fēng)險能力、推動我國船舶行業(yè)快速發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，使我國船舶工業(yè)競爭力明顯提高，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強，主要表現(xiàn)在幾個方面：
1.船型開發(fā)取得新突破，促進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。“十五”以前我國建造的油船和散貨船最大噸位為15萬噸，集裝箱船最大為2700箱?！笆濉逼陂g我國實現(xiàn)了30萬噸級超大型油船（VLCC）、17.5萬噸好望角型散貨船以及8530箱超大型集裝箱船的自主設(shè)計建造，完成了9200TEU、9600TEU等船型開發(fā)，為進入萬箱級集裝箱船市場奠定了基礎(chǔ)。特別是通過對大型液化天然氣（LNG）船的開發(fā)研究，成功承接了14.7萬立方米LNG船，進入世界造船尖端技術(shù)領(lǐng)域，填補了我國造船業(yè)的空白。
2.重點船舶配套設(shè)備研制取得新進展。“十五”期間主要完成了三型大功率低速柴油機的國產(chǎn)化研制，使VLCC本土化船用設(shè)備裝船率由2003年的平均4.6%提高到2004年的37%。船用大缸徑低速主機曲軸實現(xiàn)了零的突破，具備了曲軸自主生產(chǎn)能力。在1.65萬m3和2.2萬m3液化氣船、7.2萬噸原油輪、7.4萬噸散貨船、10.5萬噸成品油輪等5個船型的螺旋槳自主設(shè)計上取得突破。
3.現(xiàn)代造船模式研究與應(yīng)用取得新成效，生產(chǎn)效率大幅提高。通過現(xiàn)代造船模式應(yīng)用研究、工藝研究以及造船信息化技術(shù)的研究，骨干企業(yè)實現(xiàn)了上層建筑的總體吊裝，并列串聯(lián)造船技術(shù)跨入世界先進行列。骨干企業(yè)集裝箱船出塢完整性和碼頭周期已達到日韓先進水平。
4.實現(xiàn)了兩大轉(zhuǎn)變。一是由“先合同，后設(shè)計，邊設(shè)計邊建造”的被動設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃优c船東聯(lián)合開發(fā)，向市場推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品”的超前開發(fā)，技術(shù)上的主動性大大提高。二是客戶群由中小船東轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缰瑬|，客戶信任度明顯增強。
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