上海高速公路網絡正加速與蘇浙兩地對接，到2010年，規劃的10條對接通道中，將有9條建成，高速公路里程達到800公里左右。除了公路建設，上海還在港航、鐵路、民航建設、道路運輸管理等方面，全力加快長三角區域交通一體化建設。
記者昨天（10日）從上海市建設交通委召開的新聞發布會上獲悉，為早日實現長三角區域交通一體化，長三角區域兩省一市從規劃入手，加強聯動。未來上海高速公路網共有10條通道、60個車道與蘇浙銜接，其中上海與江蘇有6條通道、38個車道，上海與浙江有4條通道、22個車道。長三角地區啟動了內河高等級航道網建設，準備實施杭申線、蘇申外港線等跨省航道工程，推進海鐵聯運和江海聯運。寧杭、滬通、滬乍嘉湖等鐵路項目，浦東機場、無錫碩放機場、杭州蕭山機場、虹橋機場等機場擴建工程相繼投入前期工作。
水、陸、空硬件設施的建設聯網緊鑼密鼓。今年年內，上海就將完成A9（滬青平）高速公路西段、A4（莘奉金）高速出省段的建設，同時加快A11（滬寧）高速拓寬工程、A15（機場）高速建設。到2010年，上海中心城至南京的車程將縮短為3小時左右，至杭州約2小時；周邊城市到上海綜合交通樞紐的時間也將進一步縮短———從蘇州到虹橋機場約1個半小時，南京到虹橋機場約3小時，長三角區域15個城市將形成便捷的3小時交通圈。
內河航道建設方面，上海市內的大蘆線一期、趙家溝航道整治工程目前正在施工之中。到2010年，蘇申外港線、杭申線將基本達到三級航道標準，成為能夠行駛90標準箱集裝箱船、1000噸級運輸船的高等級航道，2020年前，上海內河還將全面建成“一環十射”高等級航道網。屆時，經濟實惠的水運集散方式，有望成為長三角地區集裝箱運輸重要手段，大大分流上海港的集裝箱量。上海還將按時保質完成浦東機場二期工程建設任務，積極推動虹橋機場擴建工程早日開工建設，加快推進浦東、虹橋機場配套地面交通基礎設施建設。
要使長三角交通真正發揮“同城效應”，關鍵還在于“軟件”上的連通。目前，上海正積極投入長三角區域道路運行管理資源整合，推動道路交通信息一體化。“長三角高速公路不停車收費”系統建設也有最新進展。有關方面正在試點實施相關技術，車輛以20公里左右的時速經過收費站，電子系統自動掃描完成收費，“滴答”一聲即可過關。“不停車收費”的初期目標，是覆蓋滬蘇浙皖三省一市的省（市）際高速公路與主要干線，遠期擴大到區域內其他高速公路以及泛長三角地區的其他收費道路。此外，有關省際公路客運一體化、道路貨運一體化的實施，也已形成初步方案，有關方面還在醞釀加快形成長三角道路客貨運輸一體化的市場監管格局，促進區域交通聯動發展。（記者 張奕）
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