“未來(lái)20年中國(guó)需新增630架左右30到120座級(jí)支線飛機(jī)。”這是巴西航空工業(yè)公司中國(guó)區(qū)總裁關(guān)東元在向東方航空公司武漢分公司交付一架ERJ145飛機(jī)時(shí)表示的。
關(guān)東元說(shuō)：“目前中國(guó)航空業(yè)的總機(jī)隊(duì)規(guī)模是1024架，其中支線飛機(jī)72架，僅占市場(chǎng)運(yùn)力的7．1％。我們預(yù)計(jì)，中國(guó)民航長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)的運(yùn)輸量將對(duì)支線運(yùn)力產(chǎn)生巨大需求，為支線航空發(fā)展帶來(lái)廣闊空間?！?/p>
據(jù)了解，國(guó)際支線航空市場(chǎng)的大規(guī)模開(kāi)辟始自上世紀(jì)90年代中后期。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的逐步深入，當(dāng)時(shí)的國(guó)際航空市場(chǎng)呈現(xiàn)失衡狀態(tài)：一方面，干線航空運(yùn)力過(guò)剩，大量干線飛機(jī)停飛；另一方面又缺乏足夠的支線航空運(yùn)力滿足日益龐大的中小城市的航空需要，而用干線飛機(jī)飛支線航線又會(huì)造成資源的大量浪費(fèi)，不但運(yùn)輸成本高，而且損害飛機(jī)的使用壽命，因此專為支線航空生產(chǎn)的飛機(jī)成為最佳選擇。
關(guān)東元認(rèn)為，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，正成為市場(chǎng)矚目的新增長(zhǎng)點(diǎn)。由于干線航空市場(chǎng)日趨飽和，航空公司的利潤(rùn)上升空間日益狹窄，國(guó)內(nèi)幾大航空公司紛紛增加支線飛機(jī)數(shù)量。作為全球著名的支線飛機(jī)制造商，巴西航空工業(yè)公司加大在哈爾濱的本地化生產(chǎn)力度，以滿足中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)支線飛機(jī)的需求。
巴西航空工業(yè)公司于2000年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2002年底與哈爾濱飛機(jī)工業(yè)有限公司合資組建了哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，合資生產(chǎn)ERJ145支線飛機(jī)。(楊兆敏)
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