新首都機場效果圖
新首都機場效果圖
首都第二機場開始選址
大致確定在北京正南方 方案已報送國家發改委
首都第二國際機場的建設又有新進展，中國民航總局已將初步的選址方案報送國家發改委，等待批復。
“按照民航總局的規定，首都第二機場要經過‘選址、預可(預備性調研)、可研(可行性研究)’三個階段，目前還在選址階段，大概場址方向我們已經報給國務院。據說國務院已經轉給國家發改委，如果國家發改委同意正式下文后，我們就可以開始正式進行調研。”國家民航總局一位專業人士表示，“選址方向主要是北京南部方位，區域是永定河南北兩岸。”
新機場2010年前動工
據北京市“十一五”發展規劃，首都第二機場將于2010年前破土動工。“我們現在選址的方向主要還是北京南面，選址區域是永定河南北兩岸。永定河正好是北京的界河，在河的北邊是北京市，南邊是河北省。從空域來講，北京南部正好和首都機場、天津構成一個‘品’字形，是一個比較合理的布局，比較均衡。”國家民航總局一位專業人士說，永定河位于北京的西南部，他們是從民航的角度、空域的角度和機場的整體布局來考慮首都第二機場的選址。
民航總局暗訪京津冀
國家發改委交通運輸司官員表示：“首都第二機場選址涉及到空域、機場和機場之間的銜接問題，整個京津冀地區機場的布局怎樣更合理，除了機場本身的技術問題以外，還要考慮京津冀整個經濟圈里面資源的優化配置問題。”
國內外許多城市和地區依托機場資源加快發展的成功經驗表明，首都第二機場的建設必將帶動周邊交通和市政基礎設施的改善，從而吸引臨空產業的聚集，創造就業機會和居住需求。民航總局的這位人士說：“首都第二機場涉及到京津冀三方，現在三方都對這個機場興趣特別大，外界輿論也特別多，我們私下買了地圖，微服私訪似地到各地去調研，民航局的領導也下去考察過，沒有敢驚動地方。因為這個項目太大了，當地老百姓肯定會關注。我們也不想處在這個風口浪尖上。”
機場擴建為當務之急
民航總局上報國務院的選址報告一旦批準，他們將協同國務院發展研究中心等相關部門正式展開下一階段的調研工作。
國家發改委交通運輸司稱，目前該司“把更多的精力放在了首都機場的改擴建上，因為是奧運配套項目，現在已經進入收尾階段，年底前竣工，工程量也比較大。改擴建完成后才有更多的精力做這些事情(第二機場選址)。”
對此，民航總局的這位人士表示，首都機場無論再怎么擴建，空域是有限制的，增建一條跑道，飛行量可能只增加20%。“因為空中已經太擁擠了，跑道和飛行量已經形不成正比的關系。這時多建一個機場，對調配空中的飛行量很有好處，也能更好地疏導空中的擁擠程度。”
第二機場的三個候選地
大興 優勢在于地勢
大興區全境內都是平原，地形平坦沒有山，視野和空域都很開闊。地面交通與航空交通體系連接非常便捷，京開高速、104國道都可以作為第二機場交通體系構建的基礎。如將第二機場建在大興，可以拉動天津市以及河北省境內的廊坊、涿州、石家莊、保定乃至華北地區城市群的經濟發展，其輻射范圍很大。
(北京大興區委書記沈寶昌)
廊坊 構建立體交通網
廊坊距北京40公里，現有曹家務和舊州兩個場址可以建設首都第二國際機場，無論采取高速公路還是高速輕軌鐵路，30分鐘內即可到達市中心區，也可以通過高速公路和高速輕軌鐵路與第一國際機場連接(現有首都機場)，交通十分便捷。同時，由于北京三環至五環都與目前兩個場址距離很近，這就自然形成了與首都機場相連的快速通道，這在機場布局和通道連接上也是十分合理的。
(中國博士后特華科研工作站博士胡公民)
天津 可建航空現代城
第二機場的最適宜地點是天津市武清區的太子務地區。京津之間正在建設的京津第二條高速公路、京津城際客運專線，以及未來要建設的京滬高速鐵路等區域性交通設施，為機場的建設提供了條件。機場建成后，以其為核心，附近的廊坊市區、天津武清、北京永樂店三地應統一規劃，形成一個以第二機場為核心的現代航空城。
(清華大學建筑學院教授吳良鏞)
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