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| 圖片說(shuō)明 |
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又一場(chǎng)自主品牌造轎車運(yùn)動(dòng)正在徐徐拉開(kāi)大幕。日前，包括長(zhǎng)城、江鈴、江淮、長(zhǎng)豐、風(fēng)行、廣汽、福田、東風(fēng)等汽車企業(yè)，紛紛正式或非正式地披露了轎車具體的上市計(jì)劃。這一輪洶涌的造轎車運(yùn)動(dòng),又讓人想起了五年前那一撥的造車運(yùn)動(dòng)。2002年當(dāng)時(shí)以德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等為代表，眾多家企紛紛涉水利潤(rùn)豐厚的汽車行業(yè)。然而，幾年過(guò)去了,在轎車準(zhǔn)生證、合資企業(yè)扼殺和自主品牌內(nèi)耗三方聯(lián)合“絞殺”下，以上大多家企的自主造車運(yùn)動(dòng)宣告失敗。
當(dāng)然,今天的環(huán)境與五年前已是天壤之別,更關(guān)鍵的是,這一撥的造車運(yùn)動(dòng)與上次顯著不同的是,這些企業(yè)原本就是造車的,他們本身在汽車行業(yè)都占有一席之地,只是為了擴(kuò)寬路子,開(kāi)始涉足擁有更大消費(fèi)空間的轎車行業(yè)而已。如今，在國(guó)家大力發(fā)展自主研發(fā)的背景下，自主品牌汽車得到了政策的傾斜。相比2002年，現(xiàn)在這些進(jìn)軍轎車的企業(yè)的汽車領(lǐng)導(dǎo)者們頭腦要清醒很多。因此他們介入造轎車運(yùn)動(dòng)要比五年前理智很多，環(huán)境也成熟很多。
然而,這一撥造轎車運(yùn)動(dòng)還是讓人們?cè)谒伎迹涸谵I車行業(yè)各種資源必須整合的現(xiàn)實(shí)條件下，很多企業(yè)面臨各種資源調(diào)配難的問(wèn)題；在轎車市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)更加嚴(yán)峻的環(huán)境下，各個(gè)企業(yè)進(jìn)軍轎車產(chǎn)業(yè)也都面臨了從未有過(guò)的挑戰(zhàn)，利潤(rùn)空間越來(lái)越小，這些新的涉入者，他們憑什么樣的優(yōu)勢(shì)能在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的家轎行業(yè)里分得一杯羹呢？
1 投資金額高達(dá)三百多億元
查閱幾大企業(yè)轎車投資金額，累計(jì)金額至少高達(dá)346.8億元，新增超100萬(wàn)輛產(chǎn)能。
其中尤其以長(zhǎng)城汽車的投資計(jì)劃最大，長(zhǎng)城未來(lái)4年的綜合投資總計(jì)100億元，其次是江鈴累計(jì)80億元“十一五”轎車規(guī)劃，再次是東風(fēng)乘用車76億元的投資，還有廣汽43億元全部用于自主品牌研發(fā)。
此外，江淮迄今為止已經(jīng)投資超過(guò)20億元，長(zhǎng)豐汽車光CP2項(xiàng)目新增投資就達(dá)12.3億元，福田就一個(gè)汽車工程研究院投資就超過(guò)了12億，連風(fēng)行景逸的總投資額也已經(jīng)達(dá)到3.5億元。
國(guó)家自主研發(fā)的潮流正迅速地灌輸?shù)絿?guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，從國(guó)內(nèi)自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，這種發(fā)展勢(shì)頭仍然值得關(guān)注和期待。從這些企業(yè)投資的熱情和誠(chéng)心度來(lái)看，包括長(zhǎng)城汽車等在內(nèi)，眾多企業(yè)已經(jīng)“鐵了心”要做轎車。
以長(zhǎng)城汽車為例，未來(lái)4年，長(zhǎng)城汽車的綜合投資將達(dá)100億元，用于整車、零部件基地的生產(chǎn)設(shè)施、研發(fā)設(shè)施和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面。目前長(zhǎng)城汽車已建成了20萬(wàn)輛的整車基地，此外還投資1.5億元建立了試驗(yàn)中心，投資2億元建立了模具中心，投資5000萬(wàn)元建立了包括碰撞試驗(yàn)室在內(nèi)的整車試制中心。
且不論長(zhǎng)城汽車在未來(lái)市場(chǎng)上的前景如何，但是長(zhǎng)城汽車全線對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車研發(fā)的重大投入，仍然值得業(yè)界肯定。
相比5年前的投資來(lái)說(shuō)，這一番的投資力度更大，而政策上的傾斜也更多，這對(duì)新介入轎車的企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利好的消息。
當(dāng)然事情也是雙方向的，當(dāng)年家企投入造車運(yùn)動(dòng)的一般只有幾個(gè)億而已，投入不算大，一看勢(shì)頭不對(duì)掉頭很容易，現(xiàn)在的企業(yè)動(dòng)輒幾十億的投資也很可能讓它們走上一條難以回歸的路。
2 轎車市場(chǎng)空間幾何？
對(duì)上述這一波近乎“瘋狂”的汽車投資，很多業(yè)內(nèi)人士也表示出了憂慮。
從長(zhǎng)城、長(zhǎng)豐、江鈴、福田、東風(fēng)進(jìn)入轎車領(lǐng)域選擇經(jīng)濟(jì)型轎車切入模式分析，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)看重的是小排量汽車市場(chǎng)的前景。然而，國(guó)內(nèi)這些自主品牌進(jìn)軍轎車領(lǐng)域時(shí)面臨的市場(chǎng)早已今非昔比，這一波自主品牌造轎車面臨市場(chǎng)萎縮和利潤(rùn)下滑的惡劣新環(huán)境。
今年上半年數(shù)據(jù)顯示，1.0L以下(含1.0L)的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。此外，更值得關(guān)注的是，小排量汽車市場(chǎng)占有率正逐年萎縮：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年僅為8.57%。
此外，除了市場(chǎng)本身不斷下滑的危機(jī)之外，外資品牌開(kāi)始利用低價(jià)策略進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，這個(gè)區(qū)間的單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)非常低，進(jìn)入小排量的利潤(rùn)前景明顯堪憂。
盡管如今大多自主品牌已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，自主品牌企業(yè)也紛紛宣布生產(chǎn)全系列車型。長(zhǎng)城和長(zhǎng)豐汽車披露了進(jìn)軍B級(jí)車和C級(jí)車市場(chǎng)的規(guī)劃，不過(guò)，企業(yè)進(jìn)軍利潤(rùn)相對(duì)豐厚的中高檔轎車領(lǐng)域，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)仍被外資牢牢控制的情況下，這一市場(chǎng)前景更不明朗。
新華信高級(jí)研究員金永生接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，從技術(shù)和市場(chǎng)等角度分析，這些自主品牌企業(yè)進(jìn)入轎車領(lǐng)域，從一開(kāi)始的最低端市場(chǎng)做起，這是很現(xiàn)實(shí)的，而且這也是各大企業(yè)未來(lái)最可能突破的細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)在所有自主品牌進(jìn)入之后，最終還要考驗(yàn)各個(gè)企業(yè)成本控制和質(zhì)量控制能力。
3 陷入經(jīng)銷商招商難等種種困境
面臨這一波造車高潮可能遭遇的市場(chǎng)難題，經(jīng)銷商和業(yè)界的態(tài)度又是如何？
根據(jù)本報(bào)記者采訪獲悉：除了江淮、長(zhǎng)豐、廣汽、東風(fēng)已經(jīng)明確將建立全新轎車渠道外，目前這一波企業(yè)大多選擇的是低調(diào)借用原有商用車或SUV經(jīng)銷商渠道。
一直在MPV市場(chǎng)有優(yōu)勢(shì)地位的江淮汽車也開(kāi)始涉足轎車市場(chǎng)，為了給足經(jīng)銷商信心，江淮開(kāi)出了所有汽車廠家對(duì)經(jīng)銷商政策的先河。根據(jù)江淮轎車的招商政策：除了低至100萬(wàn)元的投入之外，江淮還承諾給予第一批經(jīng)銷商返還建店資金等優(yōu)惠政策。
然而，從今年4月7日首屆經(jīng)銷商招商大會(huì)召開(kāi)，到現(xiàn)在經(jīng)銷商全國(guó)布局仍不完善，這個(gè)尷尬已持續(xù)了長(zhǎng)達(dá)半年多時(shí)間。曾經(jīng)參與過(guò)江淮轎車招商的一位廣州經(jīng)銷商向本報(bào)記者透露說(shuō)，“盡管江淮這個(gè)企業(yè)之前有著不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，但由于自主品牌轎車資金、技術(shù)、市場(chǎng)等存在諸多不確定性，集團(tuán)最終決定暫不進(jìn)入。”
諸如此類的情況不止廣州一地。
根據(jù)業(yè)內(nèi)公開(kāi)的曝光：包括北京、上海、佛山等地均沒(méi)有最終確定江淮轎車的首批經(jīng)銷商，有些地方受制于土地報(bào)批和市場(chǎng)前景等多方面影響，很多有實(shí)力的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)仍在觀望。
江淮轎車經(jīng)銷商招商受挫也是導(dǎo)致了新車上市進(jìn)程放緩的原因之一。最早曾定于今年7月上市，其后幾經(jīng)延遲，從8月到9月，再到10月28日，再到如今無(wú)限期往后延遲。此前早已披露13.7萬(wàn)元起預(yù)售價(jià)的賓悅也不得不將今年的銷售計(jì)劃下調(diào)為3000輛。
和江淮轎車一樣，長(zhǎng)豐、廣汽、北汽福田等自主品牌可能也將采用江淮轎車經(jīng)銷商組建的這種形式。從目前來(lái)看，諸如長(zhǎng)城重組原有經(jīng)銷商的招募模式可能更加有效。從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度來(lái)看，這種模式如今已取得了整合好原有資源，并順利地過(guò)渡轎車的效果。
此外，根據(jù)剛剛公布的江淮汽車第三季度報(bào)表，其經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流第一次變成了負(fù)值，這說(shuō)明江淮同時(shí)鋪開(kāi)SUV、重卡、MPV、轎車等若干個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)給其帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。
諸如江淮等的資金壓力同樣是其他自主品牌的難題。長(zhǎng)城汽車已經(jīng)披露聲稱還要投資100億元。為了籌措資金，此前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)向中國(guó)證監(jiān)會(huì)提出回歸A股申請(qǐng)，并計(jì)劃發(fā)行不超過(guò)1.21億股，募集資金27.5億元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這一波自主品牌造轎車的狂潮中，不少企業(yè)實(shí)質(zhì)上仍然面臨包括資金、技術(shù)和市場(chǎng)前景不明朗等諸多問(wèn)題。如果這些企業(yè)不能渡過(guò)種種難關(guān)，那么這一波浪潮很可能重復(fù)無(wú)奈退出的悲劇。(徐晨華 李澤俊)
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