新華網上海１２月３１日電（記者陸文軍） 高速公路網絡，堪稱區域經濟發展動脈。隨著長三角區域一體化進程加速，地區經濟能級不斷提升，近年來區域內高速路網交通流量也不斷增大。除了不斷加建省際高速新通道，長三角交通部門也試圖通過信息化手段，緩解區域內高速公路道口擁堵局面，提升交通出行效率。
籌備多時的長三角高速公路電子不停車收費（ＥＴＣ）系統經過各地協作，終于啟動。該系統未來將在長三角高速路網中大范圍推廣應用，有望緩解近年來長三角高速公路中越來越突出的“高速堵，堵就堵在收費口”的矛盾，真正使長三角交通動脈通暢起來。
３１日，“長三角高速公路電子不停車收費系統試運行江蘇·上海聯合開通儀式”在滬蘇浙皖高速公路汾湖收費站舉行。
電子不停車收費技術是在車輛上安裝車載設備，并配合使用國標雙界面ＣＰＵ卡。當車輛進入、駛出高速公路道口時，不必停車、快速通過就能實現自動記錄信息、自動扣款。
記者現場看到，裝有車載單元（ＯＢＵ）的車輛僅用３－５秒就通過了收費道口，免去了以往在收費道口需要停車、交費的過程，通行速度大為提高。
據悉，本次上海開通試運行的高速公路電子不停車收費系統為一期工程，共安裝了８０根ＥＴＣ車道，分布上海全市６３４公里高速公路網的３０個收費站，ＥＴＣ覆蓋率達到３０％以上，主要以省市間射線高速公路為主。
江蘇省一期工程共安裝了２３根ＥＴＣ專用車道，分布１４個高速公路收費站，其中包括蘇滬交界的３條高速公路主線收費站。
據介紹，高速公路不停車收費系統在上海和江蘇率先啟動后，下一步上海將聯手江蘇、浙江、安徽、江西四省，繼續加大高速公路電子不停車收費系統的建設力度，預計在２００９年內，浙江、安徽、江西也將開通系統，長三角四省一市高速公路網將真正實現ＥＴＣ的互聯互通。
據上海公路管理部門介紹，上海力爭在２０１０年前實現高速公路ＥＴＣ建設道口全覆蓋、網絡全覆蓋（長三角地區跨省市電子不停車收費系統聯網運營，與蘇、浙、皖、贛等省市高速公路實現“道口收費、統一結算”的聯網模式）、管理全覆蓋（建立完善的運營管理體系和服務系統）、服務全覆蓋（發展電子不停車系統用戶３０萬并通過與銀行的合作盡量增設服務網點）的目標，為高速公路的用戶提供更便捷的服務。
上海市公路管理處處長嚴炯浩介紹，電子不停車收費技術是解決高速公路收費口擁堵、節約高速公路用地資源以及節能減排的有效手段，與人工半自動收費方式（ＭＴＣ）相比，電子不停車收費技術可以使道口的通行能力提升３－５倍，極大地提高高速公路的通行能力與服務水平。
在杭州居住和工作的駱克，周末經常驅車到上海參加在職進修課程，平時還經常去長三角鄰近的城市出差。他說：“高速公路收費口擁堵確實讓人頭疼，尤其在周五下午到傍晚，有些道口擁堵更加嚴重，影響了整個通行速度，不停車收費系統如果能解決這個問題，將讓我們這些有車族更加方便地暢行長三角。”
據介紹，長三角交通部門將進一步加大聯網不停車收費系統的建設力度，而作為示范工程的組成部分，上海發行的“滬通卡”與江蘇省發行的“蘇通卡”技術標準完全一致，車主可在兩省（市）區域高速公路網通用。不久的將來，可望實現一卡通行江蘇、浙江、安徽、江西等區域高速公路網。
目前，長三角城市正在以上海為中心，打造“３小時交通圈”。近期，滬寧、滬杭兩大上海出省高速主干道正在拓寬，上海與浙江、江蘇的新高速通道也陸續開建。目前僅蘇、浙、滬三地高速公路里程數已近７０００公里，并初步成網。
交通專家認為，隨著新一輪基礎設施投資建設啟動，長三角“３小時交通圈”建成指日可待，同時有效引入如不停車收費系統這樣的新技術，將提升這一區域快速交通圈的經濟效益，推進區域一體化，進一步提升交通效率。
據介紹，自上世紀８０年代末起，發達國家便開始采用ＥＴＣ技術。例如，全日本２０％的車輛已經使用這項技術，每天有５００萬輛次應用ＥＴＣ技術的車輛通過收費口。
|
