國務院日前印發了關于調整和振興汽車產業規劃的通知，提出了我國汽車產業未來三年的八大發展目標，其中最引人注目的就是加大國內汽車的兼并重組力度，占全國汽車銷量90%以上的汽車企業集團數量，將由目前的14家減到10家以內。
3大集團有望沖擊200萬輛
規劃提出，未來三年內國內年銷量200萬輛以上的汽車企業集團要達到2~3家，超過百萬輛的達到4~5家。占全國汽車銷量90%以上的汽車企業集團數量，將由目前的14家減到10家以內。規劃還指出，支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內兼并重組，也支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽區域性兼并重組。
中國汽車工業協會統計，2008年，銷量排名前十位的汽車生產企業依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利，2008年，上述十家企業共銷售汽車782.01萬輛，占當年中國汽車銷售總量的83%。在前10大汽車集團中，只有上汽、一汽和東風三大汽車集團的銷量超過了100萬輛，2008年三者的銷量分別為172萬、153.29萬輛和132萬輛，上汽和一汽均有望憑自身發展達到200萬輛的門檻，而東風則只能是通過并購達到目標，長安、北汽、廣汽等則有望沖擊100萬輛，奇瑞和江淮如果合并也有可能達到100萬輛，這樣，100萬輛規模左右的就有4家了。日前也傳出了北汽、廣汽要收購福汽、長豐，哈飛和昌河整合、長安收編昌河、安徽省政府有意撮合奇瑞和江淮兩家的消息。
兼并重組不容樂觀
政府要做大汽車企業集團的決心不可謂不強。事實上，中國從去年開始就成為汽車生產和銷售全球第二大國，但汽車集團在國際上地位并不高；上汽的產銷規模可以位居全球汽車集團的前十名，但國際同行卻只認為上汽是通用和大眾的組裝車間。通過兼并重組做大做強中國汽車企業勢在必行。
但有分析指出，由于我國汽車市場還處于發展中，處于經營困境的企業不多，本身重組的需求并不迫切，政府是主要推動力。知名汽車分析師賈新光對兼并重組也持保留態度，他表示，國內的兼并重組不像是國外的市場行為。“中央政府想大力推動，但地方政府不一定積極。”賈新光對記者說，“兼并還涉及到復雜的行業利益，如哈飛和昌河屬于航天部門。”對于目前盛傳的北汽并購福汽的消息，賈新光表示，實際上，兩者的互補性并不是很強，此外由于東南汽車的股份很復雜，操作起來難度很大。
而從目前國內外發生的幾起兼并案例來看，成功的幾率不高，上汽收購南汽已經1年多的時間了，但仍處于整合階段，一度被認為是中國車企跨出國門的并購案——上汽收購韓國雙龍已宣告失敗。
本土品牌市場份額要達4成
振興規劃還要求提升自主品牌乘用車國內市場份額至40%以上，其中轎車達到30%，本土品牌汽車出口占銷量的比例約10%。分析人士指出，由于本土品牌的優勢在小排量汽車，在政府相關政策的推動下，本土品牌的市場占有率還有可能進一步提升。
統計數據顯示，2008年本土品牌轎車銷售130.82萬輛，占轎車銷售總量的25.92%，市場占有率較上年下降0.43個百分點。而今年1月，在減少1.6升以下小排量汽車購置稅的影響下，本土品牌市場占有率提高了4個百分點，達到29.65%。同時為了支持本土品牌達到上述目標，強調在政府采購方面會給予一定的支持購買新能源和本土品牌汽車，政府用車中50%將要求是自主品牌汽車。
賈新光也表示，依靠政府采購并不是長久之計，提升自身的競爭力才是自主品牌的唯一出路，比如企業間可以聯合開發、聯合采購零部件等，通過共享平臺實現快速做大做強。
規劃提出的其他主要發展目標：
·產銷目標：2009年國產汽車銷量要力爭超過1000萬輛，未來三年每年平均增長10%。
·汽車消費環境得到明顯改善：國家將出臺政策，取消限制汽車購買和使用的一些不合理規定。
·市場需求結構得到優化：1.5升以下排量乘用車的市場份額要達到40%以上，1.0升以下排量要達到15%。
·電動車形成規模，要形成年產50萬輛的產能。
·整車研發水平得到提高。
·關鍵汽車零部件要實現自主化。
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