昨天下午上海航運交易所公布，青島港近日到港鐵礦石價格飆升，由青島港到張家口1萬載重噸散貨運價達32元/噸，一周內漲幅超過10%，創下三個月來的新高。
鐵礦石“提價風”仍愈演愈烈，隨著談判進入白熱化，現貨價率先創下新高。
國內鐵礦石運價節節攀升
與此同時，中鋼協在網站上發布聲明，聲援歐洲鋼鐵工業聯盟，強烈反對鐵礦石生產商欲提價80%~90%的打算。而國家商務部也公開表示，支持鋼鐵協會會同國內大鋼廠對外談判，包括國際貿易政策、必要的貿易手段的支持，廣東一家大型鋼鐵企業權威人士向記者坦言，三大礦業巨頭因為與中國多家二線鋼廠建立了直接聯系，對大鋼廠的談判底氣更足，腰桿更硬。
昨日記者從青島港、北侖港等國內重要的鐵礦石中轉港了解到，目前大量進口鐵礦石運至青島港等地。隨著國際鐵礦石現貨價上漲，各地轉運鐵礦石航運運價也隨之節節攀升。
據國際干散貨航運機構最新了解，3月15日國際鐵礦石現貨價格已經攀高至141~142美元/噸，創下近一段時間來的新高。澳大利亞港口鐵礦石成交額在145美元/噸。據上海航運交易所昨日最新數據，作為最重要的鐵礦石中轉港，青島港近日到港的鐵礦石價格飆升。其中，由青島港到張家口1萬載重噸散貨運價已達32元，較上周運價漲了超過10%，并創下三個月以來最高點。
鐵礦石“囤貨”為談判造勢
據中信建投航運業高級分析師錢宏偉分析，三大鐵礦石巨頭把大量鐵礦石運至中國港口，并推動鐵礦石運價上漲。其真實目的是為鐵礦石價格談判造勢，提前啟動了中小鋼廠的市場需求，企圖瓦解國內鐵礦石談判聯盟。
據巴西淡水河谷鐵礦石部公布的消息，該公司已對包括中國煤炭企業在內的訂貨商表示，如果客戶想要保留基準價格體系，首先必須接受接近于現貨市場的價格水平。據了解，目前來說，現貨市場的需求大過基準價格市場，淡水河谷公布顯示，其認為全球鐵礦石市場目前存在過量需求和嚴重的供應短缺。我們目前的出貨量已不能滿足市場需求。
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