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下載安裝Flash播放器得不到資質認證的校車
校車，根據2007年9月1日起實施的《機動車運行安全技術條件》的定義，校車是指用于運送不少于5名幼兒園、小學、中學等教育機構的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車。北京目前運行的校車是滿足這一定義的，每車承載人數20人以上，一人一座，有固定的接送路線，隨車老師負責車上秩序和保證學生安全。
但是，因為沒有北京市教委和交通局的聯合審批，北京至今沒有一輛“合法”的校車。
校車不能獲得資質有多方面原因。其中主要的原因是，北京的學區制限制了校車的資格。
北京三石汽車租賃有限責任公司（以下簡稱三石公司）的石老師這樣解釋道，教育部門提倡學生就近入學，反對擇校。但是家長都希望孩子可以讀好學校，寧可多花擇校費、離家遠也要進好學校，這樣就產生了對校車的需求。如果政府推行校車的話，等于鼓勵擇校，不利于教育資源的公平。
擇校只是影響校車資質的表層原因。某小學校車負責老師分析，校車涉及孩子的安全問題，關系到教育、交管、交通等部門。但這些部門至今沒有制定行之有效的校車管理規定，也沒有對校車進行管理。
校車的資質不能得到確認，沒有相關部門監管，有些家長對校車的安全性有質疑，放棄選擇校車。
倪以平從事汽車安全技術產品研發工作，了解現有校車運行狀況。在只能由沒有規范的校車服務的情況下，不得不和幾個朋友拼車，輪流接送孩子。
孫女士雖然家離學校要行車將近一個小時的路程，依然每天堅持自己接送孩子，“現在校車都是私人經營的普通車輛，安全性沒有保障，不規范，我們實在不放心。”不過孫女士也表示，如果校車由學校統一管理，質量像國外校車一樣堅固，一定會讓孩子坐校車。
但大多數家長即使知道沒有正規校車，但學校離家遠，家長上下班時間和孩子上下學時間錯位，騰不出時間接送，也只能選擇校車接送孩子。蘇先生家住望京，孩子在燈市口小學上學，自己在東四十條上班，“家離學校很遠，我每天早上9點上班，下午6點下班，孩子早上7點30分到校，下午4點放學，學校和公司作息不一致，自己不能親自去接。即使校車不太正規，也不得不坐啊。”
資質問題不僅讓有校車需求的家長在孩子接送問題上很為難，也使校車的地位很尷尬。由于不能取得正式資質認證，運營校車的公司目前的冠名都是“某某汽車租賃公司”，校車只是其經營的一個項目，在管理上與普通車輛無異。校車也不能獲得相關的政策傾斜，自主經營，自負盈虧，“連公交車道都不能走。”三石公司張老師對此也很無奈。
具有諷刺意味的是，2010年7月1日已經正式實施國家質檢總局和國家標準委聯合發布的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，該標準規定，小學生校車必須每座配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”，至少應設兩個應急出口，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車，對座位數、車內布置都有詳細規定。當記者詢問三石公司有沒有實行這項標準時，張老師說：“整個北京都沒有一部正規認證的校車，這個標準讓誰實行？”