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下載安裝Flash播放器“校”、“車”分離的北京校車
在北京，接送孩子上下學的車輛雖然稱為“校車”，但這些車似乎與學校并沒有直接的關系。
順恒昌隆商務服務有限公司（以下簡稱順恒昌隆公司）主要負責海淀區的校車，經理張文彪稱，公司所負責的海淀區小學都沒有與公司簽訂實質性的合同，因為“涉及責任的劃分”。目前家長和公司簽合同，公司給乘車的孩子上保險，如果孩子出了事故由公司負責，與學校無關。
某所小學校車負責人告訴記者，有學校與校車公司簽訂了安全協議，但是學校對公司其他方面，如服務、收費等方面不會干涉。
據這位負責人介紹，教委曾經規定過有校車運營資質車輛：一是公共汽車，容積在50人以上。但問題是，北京很多名學校都在胡同里，這種大車根本進不去，停在外面同樣對交通造成擁堵。而且一個車50人，途中至少停25次，按每次兩分鐘計算，停車就要50分鐘，孩子要幾點起床，幾點到家？
二是出租車。學校也曾經出面與出租車公司談過，每個人每月費用大概1500元左右，價錢太高，多數家長根本接受不了。
三是學校自有車輛。可是學校置辦車輛、運營車輛的資金從哪里來？司機的編制怎么解決？
這些具有不可操作性的校車規范將學校與公司的距離越拉越遠，校車這個稱謂也越來越名不副實。
家長們或如倪先生、孫女士一樣，為了送孩子上學提前買車，親自接送；或是如蘇先生一樣，明知校車沒有正式資格，但是依然將孩子送上校車。不過家長們的愿望是一樣的，都希望校車服務早日規范化，孩子盡早坐上放心車。
校車，如何才能成為正規軍
校車承擔著接送學生上下學的任務，對緩解道路擁堵有著重要意義。但是目前校車與學校管理脫節，沒有取得正式資質，飽受道路擁堵之苦。
校車如何順暢、安全行駛在北京馬路上？針對校車正式資格的取得，社會各方面有不同的看法：三石公司的張老師建議，根據校車市場需求的不同，政府應該放開市場，給符合要求的公司正式資格認證，由消費者自主選擇校車。同時，政府也應該對校車出行提供一些政策傾斜，比如允許校車使用公交車專用車道。
某學校負責校車的老師建議政府應該將校車規范化，學校與校車公司簽訂安全協議和服務協議，全面規范校車的服務，保證學生的安全。
倪以平認為校車的運營應該是一種政府引導的公共交通行為，應納入社會公共服務體系中。
記者就校車問題采訪北京市教委后得知，該部門的確在調研校車問題，但尚未有正式結論，相關措施和具體進展目前不便對外透露。而北京市交通委相關負責人也表示，現在各部門對校車的研究仍在進行。
清華大學交通研究所教授史其信分析認為，無論學生是否擇校，校車的需求始終都是存在的，校車正規化是一種必然的趨勢和選擇。他建議，政府可以通過招投標的形式讓校車公司承包校車，由公司承擔起相應的社會責任。政府負責統一制定行車、用車規范和規則，保證嚴格執行，保護家長和學生的合法權益。學校的老師也應該了解學生乘坐校車的情況，掌握主動權，參與校車運營管理。至于校車的費用，可以由政府統一撥款補貼，也可以學校財政補貼和學生承擔部分費用相結合。總之，校車的正規化、規范化還需要一個長期的過程。