5月的最后一天，陽光明媚，蒙古高原上和風習習。
這一天，包鋼稀土(600111)年產15000噸高性能磁材產業化項目正式開工。這項總投資額達7.3億的項目是2009年包鋼稀土準備上馬的三項大型項目之一。
就在新項目如火如荼之時，十年前與美國合作方投資建設的兩家鎳氫動力電池子公司內蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司(下稱稀奧科電池)和內蒙古稀奧科鎳氫電池極板有限公司(稀奧科電池極板)卻依然未走出困境，去年兩家公司分別虧損2659.08萬元和3465.50萬元。
而與所有稀土企業命運密切相關的是，在去年12月商務部發布的《2009年稀土出口企業名單》,入冊企業僅20家,比2008年又減少3家。而在限制出口之前,中國稀土出口企業有200家之多。
雖然包鋼稀土拿到出口批文，但面對國家對稀土出口步步緊趨的政策，包鋼稀土不得不盤活加工企業，在國內尋出路。
選擇一：
汽車動力電池是否救命稻草？
稀奧科兩家子公司坐落于包頭市的稀土高新區，四周都是寬闊的林萌大道，陽光穿過樹葉灑在路上。潔白的廠房前飄揚著中美兩國的國旗，不時有人員出入其中。
乍一看去，這更象一個療養勝地，而不是兩家稀土加工企業廠區。就是在新建企業林立的高新區里，它們的建筑也算別致而醒目。
2000年包鋼稀土與美國ECD/OBC公司、美國WKC(和光)公司共同設立了三個合資公司，分別生產和銷售貯氫合金材料、鎳氫電池正負極板以及鎳氫動力電池，這三個合資項目累計總投資約六個億，包鋼稀土均占75%股權。
然而，就是稀奧科電池及電池極板這兩家企業，卻是目前包鋼稀土報表最沉重的包袱，2008年對包鋼稀土凈利潤的影響均達到-10%。
據悉，這兩家公司電池極板和動力電池裝配生產線是從美方引進的全自動化線，但由于技術上不成熟，一直無法正常運轉。直到2007年日本三櫻工業株式會社對其生產線進行改造后，才能正常運轉，但卻仍舊賠錢。
“做一個賠一個，稀奧科做的是中低端，而且只能生產一種規格的電池，只有串聯后包裝組成電池組，打不進電動工具等市場，無法適應市場多元化的需求，而且他們的自動化線浪費非常嚴重?！币幻槿耸肯蛴浾弑硎?。
2007年，稀奧科電池極板公司營業收入只有253.38萬元，凈利潤為-9785.07萬元；動力電池公司營業收入為9.76萬元，凈利潤為-1.01億元。而2008年則分別虧損2659.08萬元和3465.50萬元。
2008年，包鋼稀土還對兩家子公司總共計提了4733萬元的固定資產、無形資產減值準備。截止年底兩家子公司的凈資產則為-1029.82萬元和-2074.13萬元。
目前，包鋼稀土對于救活稀奧科電池的做法，就是借助日益火爆的新能源，從生產自行車動力電池向做汽車動力電池方向轉變，以謀求新機。
據包鋼稀土一名內部人士向記者透露，對稀奧科的生產線稍加改造，而且不用投入太大的費用，就可以生產汽車動力電池。包鋼稀土現在正在做這件事，而且在與幾家生產混合動力汽車的企業接觸，把稀奧科的電池寄過去希望得到訂單。
盡管新能源概念火得一塌糊涂。而靠轉型生產汽車動力電池盤活稀奧科卻不那么容易。
選擇二：
電動自行車能否更有前景？
愛建證券行業研究員褚艷輝向記者表示，“目前，國內有30多家車企在新能源汽車領域有產品問世，其中多數是純電動車型。但是相對于鎳氫電池，目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池?！?/p>
據悉，新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。據了解，動力電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。目前，業內普遍的觀點比較看好鋰電池；而鎳氫電池價格較高，且用完遺棄后對環境會造成嚴重污染，不適宜大批量生產。
“現在汽車動力電池遠沒達到市場化，說豐田普銳斯目前的鎳氫電池混合動力汽車市場化，產了100多萬輛，但是人家根本不買我們的電池，他們會自己配套，像三洋、松下。我國的比亞迪也好、奇瑞也好都是在開發階段，離市場上化還有一定的距離”一名業內人士無奈的說。
介于此，區里的相關領導也在思索另外的出路，其中之一繼續向稀土產品產業鏈的下游走，打造包頭自己的電動自行車品牌，用上稀奧科的電池。
“現在思路就是先把稀奧科救活，再尋求發展。因為現在再投錢大規模的改造生產線，股東們也不會同意的?！币幻槿耸肯蛴浾咄嘎丁?/p>
“電動汽車現在上不了，但是電動自行車可以上。包頭造電動自行車有優勢，一是電動自行車的關鍵部件，比如電機，現在永磁電機是最好的，體積小動力大；還有電池，現在市場上基本上是鉛酸電池，壽命只有一年，各方面都不好，而貯氫電池雖然貴一點，可以用3-5年，而且可回收。永磁電機和貯氫電池都要用上稀土。然后鋁合金車架還可以添加稀土，提高性能。造成稀土概念車?！痹撝槿耸勘硎?。
提起電動自行車，也許還會有包頭人依稀記得在2002年和2003年，包頭曾經有個國有廠生產電動自行車，采用的就是貯氫電池，當時賣得極為火爆。而后來因為電動自行車不被看好等原因，一紙紅頭文件就被叫停了。
而也正是這段歷史，相關的領導認為電動自行車可以救活稀奧科，帶動稀土產業鏈?！爱敃r就用了稀奧科的電池，那時候一輛大約要用30多節，如果年產20萬輛的話，就能用600萬多節，就能達到稀奧科產能的一半了?！敝槿耸啃ρ?。
做全稀土產業鏈
稀奧科所在的包頭稀土高新區是中國唯一的稀土產業園區，而稀土園區管委會也在想法設法給包鋼稀土創造條件，其中之一就是引入下游高新企業，利用稀土工業園的優勢，加強園區內部合作。
6月2日，管委會主任助理、稀土園區建設管理處處長安四虎先生在辦公室里接受了《證券日報》記者的采訪。
整個辦公室，最顯眼的位置掛著一幅“稀土應用產業園區項目用地規劃圖”，安四虎如數家珍似地向記者介紹各個項目情況。其中就包括包鋼稀土年產15000噸高性能磁材產業化項目、與河北新奧博為合作的稀土永磁核磁共振項目、子公司天嬌清美5000萬噸拋光材料等項目。
在安四虎心中的產業鏈中，包鋼稀土占據著舉足輕重的位置。管委會有意引導包鋼與下游有技術的企業加強合作。不只做稀土氧化物、稀土金屬的供應者，也不僅是磁性材料、拋光材料的生產，而是要涉足風力發電機、核磁共振儀等更下游的產業。
而之前的嘗試，稀奧科一役如同特洛伊戰爭般漫長用盡了美方合作者的耐心，也使包鋼稀土再次選擇下游合作方時謹而慎之。
但對于跟河北新奧博為的合作，安四虎看起來胸有成竹，他笑著說準備把這個項目的規劃用地挪到更靠近物流用地處，以展示稀土園區的風貌。
記者發現，就在規劃圖的下方，有一塊貯氫項目預留地，而毗鄰便是鞍山鑫普新材料有限公司(下稱“鑫普”)投資建設的年產4000噸貯氫合金粉項目。
貯氫合金粉是鎳氫電池的材料，安四虎表示鑫普主要做的是高端，而稀奧科的產品主要是中低端。而鑫普入住稀土園，可以產生產業集群效應，而兩家企業也不會各自為政、沒有交流，而是應該有相互合作和補充。
“我們現在關心的是怎么就地把稀土產業鏈做完整，把資源優勢就地轉化，現在原料型的企業我們都不讓進開發區了。而主要任務是引進技術先進、有發展前景的稀土產品下游企業?！卑菜幕⑷缡钦f。
但是，據鋼鐵研究總院高級工程師、全國政協委員李衛的說法，全國稀土產能都是過剩的，連釹鐵硼、貯氫合金這樣的材料甚至核磁共振儀都不例外，企業應該明確分工，而不是追求大而全。在稀土產品激烈的市場競爭中，稀奧科能否借助資源和園區優勢走出困境，還是個未知數。
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