隨著2008年奧運(yùn)會臨近，北京市實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保新政也開始進(jìn)入倒數(shù)。據(jù)北京汽車技術(shù)研究所透露，市環(huán)保局已向國家發(fā)改委提交申請，要求于2008年1月1日起，對在售新車實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，距離這個(gè)日子只剩短短47天。上周末，排放專家表示，目前尚無自主品牌可憑借自身技術(shù)水平達(dá)標(biāo)國Ⅳ。但在記者的采訪中，受訪品牌無一不拍著胸脯表示，“環(huán)保達(dá)標(biāo)對我們不是問題?！?/p>
已達(dá)標(biāo)國Ⅳ車型
截至2007年10月31日，北京市環(huán)保局共發(fā)布了15批車型公告，如下國產(chǎn)車型被列入國IV標(biāo)準(zhǔn)目錄。奇瑞瑞麒R21.3L、A113、QQ613北京奔馳E230、克萊斯勒300C、賽百靈東風(fēng)本田新CRV一汽大眾邁騰、奧迪A6L、開迪東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)、騏達(dá)、驪威、軒逸一汽豐田銳志、皇冠、花冠、卡羅拉、威馳四川豐田普銳斯廣州豐田凱美瑞東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖上海通用君越3.0L上海大眾途安、明銳、波羅勁情、勁取、帕薩特長安福特馬自達(dá)蒙迪歐致勝、馬自達(dá)31.6L東風(fēng)雪鐵龍凱旋、富康16V、畢加索、愛麗舍16V東風(fēng)標(biāo)致新307華晨寶馬3系
行業(yè)影響
●專家：自主品牌升級依賴外來技術(shù)
相比國III環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求在前者基準(zhǔn)上將排放限值降低約50%，為此發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對催化器配方重新標(biāo)定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。“這對部分企業(yè)恐有相當(dāng)難度”，北京汽車技術(shù)研究所肖亞萍教授告訴記者。
“與歐洲2005年即已實(shí)施的歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國Ⅳ的技術(shù)指標(biāo)基本一致。國外已經(jīng)經(jīng)歷過這個(gè)階段，其在國內(nèi)的合資企業(yè)從而具備了相關(guān)的技術(shù)儲備?！毙喥急硎?，“而自主品牌擁有對燃油噴射系統(tǒng)獨(dú)立匹配標(biāo)定能力的并不多，多是依賴聯(lián)合電子、德爾福等專業(yè)排氣控制公司進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)升級?！睋?jù)其了解，目前仍沒有自主品牌是憑借自身技術(shù)水平達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的。有關(guān)資料顯示，聯(lián)合汽車電子、德爾福等均已在華成立合資企業(yè)，為國內(nèi)各汽車廠商提供排放測試和匹配服務(wù)。如華晨汽車、一汽海馬、比亞迪、南京菲亞特等汽車制造商，都是聯(lián)合電子公司服務(wù)的對象。
技術(shù)依賴必然造成生產(chǎn)成本的提高，即便擁有自主研發(fā)能力，也同樣無法回避升級測試、生產(chǎn)設(shè)備以及零部件成本提高的現(xiàn)實(shí)。據(jù)北京市汽車修理公司總工程師魏俊強(qiáng)估算，部分企業(yè)升級的費(fèi)用初期可能達(dá)到每輛車2000元上下。
●政府：實(shí)施國Ⅳ企業(yè)應(yīng)有準(zhǔn)備
要使自己的產(chǎn)品達(dá)到新法規(guī)要求，就得更新技術(shù)、改造設(shè)備，提高測試能力。對企業(yè)而言，這無疑意味著成本的增加。北京環(huán)保局向國家發(fā)改委遞交的申請目前仍未獲批，政策的不明確使部分企業(yè)并不愿“聽風(fēng)就是雨”，而是在等待白紙黑字的紅頭文件，等待更“有計(jì)劃”地排產(chǎn)。
其實(shí)，發(fā)改委副主任張國寶的態(tài)度足以表明，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不過是時(shí)間早晚問題。在日前舉行的環(huán)保論壇上，張國寶指出，“燃油質(zhì)量方面，包括汽車業(yè)的制造水平，是否達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)還有相當(dāng)長的路要走，但是這絕不應(yīng)該成為延緩實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的理由，相反業(yè)界應(yīng)該做出更大的努力來適應(yīng)更高的環(huán)境要求?！?/p>
“2005年就制定國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)了，沒什么不可計(jì)劃的”，北京市環(huán)保局有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。這意味著國Ⅳ的提前勢在必行。
●業(yè)內(nèi)：達(dá)標(biāo)車型少隱情有三
雖然距離新排放標(biāo)準(zhǔn)已時(shí)日無多，目前達(dá)標(biāo)車型仍不足四成，上海通用、一汽大眾等企業(yè)尤其少之又少。并非困于技術(shù)難度，某些企業(yè)不急于申報(bào)環(huán)保車型，另有其“小九九”。
一汽大眾速騰1.8T，將于明年被1.8TSI發(fā)動機(jī)取代，直接達(dá)標(biāo)國Ⅳ。而上海通用還沒卸下沖擊年度銷量冠軍的擔(dān)子，在其看來，為了尚未落實(shí)的消息而投入人力物力，或許并不明智。上述兩家企業(yè)還同是庫存“大戶”，過早推出國Ⅳ車型，影響現(xiàn)有車型的銷售，反而得不償失。
此外，觀望也是一種市場營銷策略，待競爭品牌上市，再適時(shí)調(diào)整自家的產(chǎn)品系列，無疑更能占據(jù)有利地位。
●企業(yè)：自主品牌能否安然過關(guān)
2006年12月1日，所有在售新車必須加載OBD車載診斷系統(tǒng)，這將夏利近半數(shù)車型攔在北京之外，奇瑞、吉利某些車型斷檔超過一個(gè)月。而即將到來的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對排放要求更高。
盡管在此前已登上北京環(huán)保局國Ⅳ產(chǎn)品公告的，95%以上都是合資品牌，盡管專家斷言，自主品牌缺乏獨(dú)立升級能力，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，整件事似乎正呈現(xiàn)出與上述現(xiàn)實(shí)完全相悖的方向———受訪的自主品牌無一不拍著胸脯保證，“沒有問題，我們時(shí)刻準(zhǔn)備著?！?/p>
兩個(gè)月前，尹同耀曾經(jīng)對記者說，“我們研發(fā)的發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到歐V甚至歐VI標(biāo)準(zhǔn)了”，言外之意，拿下國Ⅳ不在話下。事實(shí)上，我們并不十分懷疑奇瑞以及其他自主品牌具備這樣的研發(fā)能力，令人擔(dān)憂的是，升級之后，向來依靠低價(jià)、性價(jià)比占領(lǐng)市場的自主品牌們，再次面對合資品牌還能保留多大程度的成本優(yōu)勢。
奇瑞：三款車已達(dá)標(biāo)
“奇瑞的設(shè)計(jì)研究院正在做這方面的工作，具體生產(chǎn)、報(bào)批進(jìn)度還不清楚。”相比尹同耀的信心滿滿，奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理秦力洪的回答保守了許多。但據(jù)某內(nèi)部人士透露，現(xiàn)奇瑞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國Ⅳ的有A1、QQ6、瑞麒，包括QQ在內(nèi)的所有搭載奇瑞自主發(fā)動機(jī)的車型均可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，唯一難以達(dá)標(biāo)的是旗云。據(jù)了解，應(yīng)用SQR480直列4缸單頂置凸輪軸8V多點(diǎn)電噴汽油機(jī)發(fā)動機(jī)的旗云，在加載OBD時(shí)已經(jīng)延緩?fù)斗沤鼉蓚€(gè)月，實(shí)現(xiàn)國Ⅳ更加困難，而換裝奇瑞其他發(fā)動機(jī)，存在尺寸不匹配的問題，而改變車型模具，這面臨著更大的開發(fā)成本的投入。長城：達(dá)標(biāo)分成三步走
“長城應(yīng)對國Ⅳ的策略是分成三步走，”長城汽車宣傳部部長商玉貴向記者勾勒了一幅絕不花哨的規(guī)劃?！巴瞥鲂萝?，本月廣州車展就會公布售價(jià)的精靈、嘉譽(yù)，都是國Ⅳ排放的車型。作為長城的全球戰(zhàn)略車型，精靈等還將在歐洲同步上市，環(huán)保必然要達(dá)標(biāo)。接下來，哈弗等SUV也在積極進(jìn)行技術(shù)升級，爭取明年能夠趕上標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，最后是皮卡系列車型。”商玉貴告訴記者，對于北京的環(huán)保政策，長城汽車非常敏感，從去年開始進(jìn)入全面準(zhǔn)備，升級成本的確很高。
吉利：環(huán)保要求還不夠高
“別人能做到的，吉利也能做到，別人做不到的，吉利依然可以做到?！奔瘓F(tuán)新聞中心主任陳放鳴高調(diào)表示，一旦政策實(shí)施，吉利會迅速作出反應(yīng)，參與市場競爭。
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