奧凱停飛只是冰山一角，民營航空正面臨前所未有的生存考驗
看到2008年的贏利數字，春秋航空和吉祥航空笑不起來，區區一兩千萬元的利潤，卻都是靠竭盡所能的壓縮成本和返還的基建基金得來的，回想4年前，奧凱航空首航之后，春秋航空與鷹聯航空也當年7月起飛，2006年5月，東星航空首航，4個月之后，華夏航空和吉祥航空也加入航線，看到民營航空隊伍迅速壯大，很多消費者當時還期待，一個效率更高、服務更好的民航市場能在這幾條鯰魚的攪動下誕生，可為什么僅僅4年過后，這幾條鯰魚卻快變成咸魚干了呢？
王均金：“那國家注資，它本來是國有的資產，你民營可以國家注資，那你注資了以后，你就變國有了，你干不干？對不對？這就講的很清楚。”
奧凱董事長王均金告訴記者，目前股東和管理者的矛盾只是行業的表面現象，奧凱的停飛也只是冰山一角，真正的問題是金融危機條件下，民營航空正面臨著前所未有的生存考驗，沒有國家的注資，資金鏈極為緊張的民營企業自己去融資又談何容易，劉捷音經營奧凱航空至今深有體會。
劉捷音：“人家銀行就說這個民營企業慎貸，新公司慎貸，航空公司慎貸，這三條都通不過，評審委員會，一審就通不過，一審就通不過。”
劉捷音告訴記者，國營企業占據了各種資源優勢，虧損過后國家還能注資扶持，這對民營企業來說形成了一種沖擊。
劉捷音：“一個可以得到國家的注資，占有很多的先天的這個資源優勢，有很多的融資渠道，可我們這個，得不到這些優勢，這些資源優勢，也得不到。”
民營航空公司雖然沒有要求國家為自己的公司直接注資，但是依然希望國家采取適當的扶持措施，出臺優惠的貸款政策以及在時刻、航線等資源的分配上給予的公平對待。
王正華：“那小孩，他消化不了你還都得熬點粥給他，是吧？菜要多切切細給他，這個社會才能一代勝過一代往前走，哪有現在這么倒過來的。”
記者走訪了民航大學管理學院的鄭興無教授，他認為，當前民營企業面臨著資金、人才、政策等多種局限，再加上我國不能造大飛機，我們的成本比國外要高兩倍，而且航空本身很大程度上是商務、旅游的派生服務產業，很容易受到經濟形勢的影響，所以在金融危機來臨時，民營航空業遭受的沖擊或許比想象的還要嚴重。
中國民航大學經濟貿易系主任鄭興無：“由于激烈的競爭，特別是由于經濟不景氣的這種情況下面，一批航空公司破產倒閉，它都很正常，只不過由于在我們國家內，從行政管理部門的這些政策上邊，對這些市場主題之間，不是平等看待的，就是說包括在航線準入，這個航班時刻的分配，包括在外界飛行員的，或者說臺灣地區這些飛行員的引進上邊，也是采取這種，現在也是采取這種差別對待的這種做法。”
鄭興無認為，國家出臺的“非公36條”促進非公有制經濟發展的政策非常正確，如果能再出臺配套的具體政策來落實，就能避免目前差別對待的做法，營造公平競爭、良性發展的局面。
鄭興無：“能夠公平地把它們作為這個公平的市場主體來對待，這就已經，比以前的這種差別對待，已經就前進了一大步。”
2009年1月24日，承載著人們復雜的情感，和更多的夢想與期待，奧凱航空的航班終于成功復飛，地勤人員向他們揮手告別，這一幕將成為民營航空業值得紀念的瞬間。
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