奧凱航空股權之爭，民營航空公司捉襟見肘，舉步維艱，雖然春秋航空公司和吉祥航空公司宣布了贏利的消息，但看到2008年的贏利數字，春秋航空和吉祥航空笑不起來，區(qū)區(qū)一兩千萬元的利潤，卻都是靠竭盡所能的壓縮成本和返還的基建基金得來的。
昨天，奧凱航空公司恢復了天津飛往?？诘暮桨?，3天以后，這家公司還會恢復天津到杭州、合肥等地的五個航班。雖然，奧凱航空此前的航線和航班至此將全部恢復正常，但作為中國第一家民營航空公司，奧凱的停航事件還遠未結束。去年的12月3日，奧凱航空董事長王均金向民航總局華北局提出停航申請，理由是不能承擔安全責任。隨后民航華北局立即向奧凱下達了停航令——12月15日起，奧凱所有客運航班停飛一個月，然而，真正的停航早在12月6日就已經開始了。
奧凱航空停飛的真正原因何在？
奧凱航空主動申請停航的消息一經傳出，由于擔心難以收回資金，多家機場拒絕再為奧凱的飛機加油，拒絕提供登機廊橋等相關設備和服務，奧凱航空走投無路，被迫于2008年12月6日提前停航，一時間關于奧凱破產甚至整個民營航空業(yè)即將崩潰的傳言彌漫開來，奧凱公司內部也陷入恐慌，甚至有部分員工開始收拾行李離開公司。
奧凱航空公司原總裁劉捷音：“3號開會，4號文件一出，5號那一天飛機就飛不動了，走到哪里都是逼債的，你知道任何一個航空公司，它都有一些應付賬款的，不是現付的，那么你突然停了以后，就把本來一個月以后，甚至按計劃還可以晚付的一些錢，都集中在同一天了，就扛不住了?！?/p>
劉捷音是奧凱航空的創(chuàng)始人，但不是股東，停飛以后，他已經被董事會罷免了總裁職務，記者聯系了目前奧凱的實際掌控者大股東王均金，王均金是均瑤集團的董事長，2006年他收購奧凱公司大股東北京奧凱交能公司的股份，從而間接控股奧凱航空。
均瑤集團董事長王均金：“我入主奧凱的時候，反正是沒錢了，連租飛機的錢都沒有了?！?/p>
記者：“這次是你主動申請停飛的？”
王均金：“是主動申請的，你如果被責令停飛那就被動了，不是你想申請就申請恢復，主動申請停飛，暫停，暫停想恢復，只要理順責任體系，調整好造血功能，資金再輸入，你失血了，失血過度本身就是運轉不暢再加上責任體系沒有落實，他能否再運轉，我挺擔心的?！?/p>
2006年3月，均瑤集團通過控股奧凱航空第一大股東奧凱交能的方式，間接控股了奧凱航空，這個大股東主動申請停航，也就讓奧凱航空失去了收入來源，無異于自己給自己一個大耳光，一時間，均瑤集團的反常舉動在外界引發(fā)了種種猜測，奧凱航空內部到底發(fā)生了什么事情？停飛真正的原因是什么？記者也到奧凱航空位于天津的大本營一探究竟。
經過50多天的整頓過后，奧凱航空被批準于2009年1月24日復航，奧凱的運營基地設在天津舊機場旁邊的一座小樓里，記者來到基地的時候，晚上的航班機組也剛剛回到公司，而王均金目前最關心的則是客座率是否恢復到以前的水平。
王均金：“1月23號下午進電腦賣，24號開飛了，銷售時候太短了。”
奧凱航空公司運行總裁何躍成：“第一天去的時候，62個乘客，回來是50幾個乘客?！?/p>
在均瑤集團的辦公室里，王均金告訴記者，奧凱航空走到停航這一步原因是相當復雜的。
王均金：“真的是刮骨療傷，因為有安全隱患，沒有建立責任體系?！?/p>
王均金告訴記者，1991年均瑤集團開始承包溫州到長沙的航線，目前均瑤旗下有全資的吉祥航空公司，并控股奧凱航空，同時參股鷹聯航空，以上海、天津、成都為基地成品字形布局，本來可以大展拳腳，然而在奧凱航空公司，自己是大股東卻拿不到管理權。
王均金：“我落實不下去，責任沒有到位，那當然有安全隱患，第二，失血過度，你想一個人天天出血然后最后大出血，他五臟六腑能運作嗎？”
王均金一直認為公司的經營有問題，沒有找準自己的模式，所以虧損嚴重，首先在經營方式上和總裁劉捷音產生了分歧。
王均金：“你做得好就繼續(xù)經營，那你做的不好，那我可能我有我的考慮，你有你的考慮，股東還是講回報，不能把公司搞死掉?！?/p>
劉捷音告訴記者，罷免自己的職務前后共進行了三次，這是股東們對公司管理權的爭奪過程，一方是董事長王均金，一方是另外四個股東。
劉捷音：“我聽這個的，那個要把我拿下來，我聽那個，也要把我拿下來，我現在跟那四家股東意見比較一致，那王均金他就要罷免我，所以我聽誰的，都要被罷免?！?/p>
之所以出現管理權的爭奪是因為公司股東之間沒有理清股權關系，劉捷音告訴記者，爭論的焦點是公司辦公樓的歸屬問題，奧凱航空在開始籌建過程中為了方便提前進行辦公，另外注冊了北京交能公司，以交能公司的名義買了辦公樓，并且投資引進了幾十名飛行員。
劉捷音：“王均金進來，他買的股份是交能的股份，他就認為這個房子既然在交能就歸他了，那么這6千萬，他就不用出了，他可以把這個房子當成資產你們用，另外我們前期進的一批飛行員，二三十個飛行員，你要按照民航的價格，也值兩千多萬，所以這樣加起來，他就認為，這些東西、人都注冊在我的交能里頭，房子也在交能里頭，這就是我的資產。”
記者：“你覺得他說的合理嗎？”
劉捷音：“我認為不合理，因為這些錢全部是別的股東花的?！?/p>
奧凱的股東花錢給交能買了房子、招收了飛行員，均瑤集團收購交能在奧凱的股份，還要不要再支付房子和飛行員的資金？這些房子和飛行員到底算誰的資產？公司高層的股權紛爭逐漸公開化，甚至對簿公堂，因為感覺難以掌控局勢的發(fā)展，于是王均金采取斷然措施，申請停飛，所以造成了這樣一個誰都不愿意看到的結果。
王均金告訴記者，停航的原因很多，股權紛爭只是直接原因，真正目的是為了挽救奧凱不再繼續(xù)滑向深淵，而在之前公司經營資金鏈緊張，欠費太多，已經危機重重，難以為繼。
王均金：“原來做到什么程度？航材送去修了，就拿不出來，送去修了就拿不回來就得借，就借高價，高租金來運轉，送去修就要給扣住，人家欠款不給你，不還給你，這都是很不正常的行為。”
作為曾經風風光光首航的第一家民營航空企業(yè)，在短短的三年多就陷入了四面楚歌的境地，劉捷音提起被機場逼債、不讓起飛的往事，唏噓不已。
劉捷音：“你像5號，首先是飛機飛到珠海，后來我們緊急弄了一筆錢付給珠海了，在那里趴了兩個多鐘頭，又飛到三亞，三亞又不干，又弄了一筆錢給三亞，又才飛回來，就這樣，如果你現在重新讓我辦一個民營的航空公司，那我考慮再三，都不一定敢做的，原來也是膽大，也是不太了解這個市場環(huán)境，確實挺困難的。”
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