9月4日上午，北京，一次有著歷史意義的會晤在鐵道部一樓會議室舉行。
經過一個多小時的會談，上午11時20分，一份《加快河南鐵路建設戰略合作協議》(下稱《協議》)的內容幾經修改，最終確定。
鐵道部部長劉志軍，河南省委副書記、代省長郭庚茂在協議上鄭重簽字，兩雙手緊緊握在一起。
熱烈的掌聲響起，這意味著未來5年到10年，一批新建或擴能改造鐵路項目將在河南省付諸實施，一幅“五縱五橫一樞紐”的美好藍圖將在不久的未來成為現實！
“鄭州的樞紐地位不可動搖”
“鄭州落選全國六大鐵路樞紐”，近來，這條消息成為河南省上下議論和關注的熱點話題。難道鄭州不再是中國的鐵路樞紐？
“作為京廣鐵路和隴海鐵路兩條鐵路大動脈的十字交點，鄭州市在全國具有的重要樞紐地位是其所處地理位置決定的，其樞紐地位不可動搖，也毋庸置疑。”針對這一疑問，9月4日會談伊始，鐵道部部長劉志軍就開宗明義亮出自己的觀點。
“近來一些媒體在炒作，說鐵道部確定的六大樞紐沒有鄭州，這是一種誤傳。”劉志軍解釋說，媒體所指北京、上海、廣州、武漢、成都、西安6個城市，事實上是國家最新選定的6個高速客車檢修基地的設立地點。北京、上海、廣州、武漢4城市的選定，主要原因是動車運行1000公里左右需檢修，以京廣鐵路為例，從北京到廣州是2200多公里，所以就確定兩地之間的中心點——武漢作為動車組檢修基地。成都、西安兩市的選定，主要是因為動車開行后，大量的普通客車將從東部退出，向京廣線以西轉移，因此在西部選擇一南一北兩個城市作為承接這些設備的基地，以便調度和檢修。
“在國家確定重點建設的八個鐵路樞紐中，鄭州排在北京、廣州、上海之后，位列第四，其樞紐地位絕不會因為人為因素而改變。”劉志軍強調。
“失去樞紐優勢，就會在下一輪發展中失去機遇”
為什么鐵路樞紐的消息會引起如此大的 關注？為什么鐵道部部長要在高層會談中親自釋疑？
“鄭州的繁榮，河南的發展，是火車拉出來的，河南人對鐵路太關注！也太敏感！”9月4日會談時，河南省副省長張大衛一語中的，道出了河南人對鐵路的一往情深，也指出了鐵路對河南的重要性。
“鄭州是‘二七大罷工’的策源地，有許多鐵路先賢們在這塊土地上留下了鮮血和光榮足跡，鄭州的中心地標就是二七紀念塔，可以說鄭州是鐵路人的‘圣地’，它的繁榮和地位與鐵路密不可分……全省上下懷著對鐵路的深厚感情，對鐵路的建設發展始終充滿深切的期待……”張大衛一番激情澎湃的話說出了河南人的心聲和感受。
“只有河南人才知道鐵路對河南的發展有多么重要，如果失去鐵路樞紐的優勢，河南就會在下一輪的發展中失去機遇……”就在從北京回到鄭州的第二天，在省政府召開的石武鐵路客運專線征地拆遷動員大會上，張大衛再次強調鐵路對河南經濟社會發展的重要意義。
“交通是河南最重要和最基礎的優勢，要實現跨越式發展和新崛起，在區域競爭中領先，首先要以河南及鄭州是區域交通中心為基礎……河南是內陸省份，在經濟全球化的背景下，優先發展航空、高速鐵路，將大大縮短我省與經濟發達地區的時空距離，促進我省更大范圍、更高層次融入全球和全國的經濟社會發展。”
“我省鐵路建設將步入一個快車道”
“按照規劃，從現在起到2020年，河南境內鐵路建設投資將達到3000億元，一個‘五縱五橫’干線鐵路為主骨架，地方鐵路和支線鐵路為補充，內部通暢、輻射周邊、服務全國的鐵路運輸網絡將形成。”省發改委副主任裴志揚說。
據了解，根據北京《協議》確定的內容，目前，鄭西鐵路客運專線、鄭新黃河大橋、鄭州集裝箱物流中心、鄭州火車站西出口、洛張電化等一批已開工建設的鐵路建設項目將加快推進速度。
石武鐵路客運專線、鄭徐鐵路客運專線、鄭州新客站、新菏兗日電化、京九電化、運城-三門峽、山西中南部鐵路通道等一大批新建或擴能改造鐵路項目也將于今明2年內付諸實施。
此外，以京廣、隴海為主軸，覆蓋中原城市群地區主要城市的1小時城際軌道交通網；以及鄭州-重慶段高標準鐵路都已列入規劃中，將于“十二五”期間開工建設。
5年到10年之后，這些項目將相繼建成投入使用，我省鐵路營業里程將由目前的3944公里增加到6800多公里，路網密度由目前的236公里/萬平方公里提高到407公里/萬平方公里，主要通道運輸總能力將由目前的5億噸提高到10億噸以上。
“到那時，我省鐵路路網結構將更加完善，新的快速客運網和大能力貨運通道將形成，人們出行更加方便，鄭州作為全國鐵路樞紐和‘心臟’地位將更加鞏固和加強！”裴志揚對此滿懷信心。
令人憧憬的鐵路藍圖
隨著裴志揚的描述，一幅關于鐵路路網的畫卷在我們面前徐徐展現。2018年的河南，會是怎樣的情景？
廣袤的中原大地上，一張銀色巨龍織就的網將河流山川覆蓋。離近些，可以清晰地看到它的脈絡，5條經線，5條緯線。經線是京廣、焦柳、京九、運城-三門峽-襄樊、鄭州-重慶；緯線是隴海、侯月新菏、西安-合肥、洛陽-漯河-合肥-南京、山西中南部煤運通道。
在網的中心，“鄭州”兩個字十分搶眼，4條鋼鐵巨龍穿過大地在這里交會成一個“雙十字”，一條是新建的京廣、隴海高速鐵路客運專線，一條是原有的京廣、隴海鐵路貨運專線。
將鏡頭拉近，再拉近。鄭州鄭東新區里，一座雄偉靚麗的建筑物引起人們的注意，這是已建成投入使用的鄭州新站。15萬平方米的候車大廳內，人們或閱讀，或談話，或就餐，或打開筆記本電腦工作，秩序井然；32個站臺上，來自全國各地的動車正在停靠，旅客們不用走出車站，已分別從地鐵、城際鐵路、長途客車、公交車奔向四面八方。
鏡頭轉向鄭州二七紀念塔附近，一座同樣雄偉靚麗的建筑物映入眼簾，這是經過升級改造的鄭州站。來自全國各地的運貨列車正在這里集散，雙匯的食品、許繼的輸變電設備、新飛的冰箱……從這里運出；山西的煤炭、廣東的電子產品、新疆的水果、內蒙古的羊毛制品，還有許多我們說不上名字的東西……來自全國各地的產品在此中轉，正通過鐵路大動脈輸送到全國各地。
胡錦濤總書記提出的“東部產業轉移和西部資源輸出大通道”的目標在河南這塊古老而又生機勃發的土地上變為現實！
收回想象的翅膀，我們返回到2008年10月的中原大地，石家莊-武漢鐵路客運專線的建設工地上，馬達轟鳴，車輪滾滾，各種工程車輛穿梭不斷，如火如荼的建設場景令人熱血沸騰。
從這一刻開始，中原大地新一輪鐵路建設的華彩樂章已經奏響！(河南商報 記者 楊凌）
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