預計微客銷售表現(xiàn)將遠優(yōu)于其他細分車型，年銷量有望增長30%以上，轎車全年銷量將增長5%-6%。
中國汽車銷售今年來實現(xiàn)了“開門紅”，并首次實現(xiàn)了月銷量超過了美國。分析人士認為，這一歷史性的飛躍或成為中國汽車市場的轉折點。
中汽協(xié)發(fā)布公告表示，受國家汽車振興規(guī)劃等政策激勵，國內車市持續(xù)回暖，3月份國產汽車銷量預計達到108萬輛，超過去年3月的105萬輛，再創(chuàng)月度銷量歷史新高。
另外，按乘聯(lián)會口徑，3月國內轎車、微客銷量分別為54.1、16.7萬輛，同比分別增長20.6%、38%，一季度轎車、微客累計分別同比增長14.2%、36.9%。這一銷量表現(xiàn)超出市場預期。實際上可以注意到汽車銷量增長的一個特點：低端車、小排量車銷量表現(xiàn)突出，1.6L及以下排量轎車銷量表現(xiàn)優(yōu)于中高端轎車，微客銷量延續(xù)了高速增長的勢頭，成為1Q09增長最為突出的細分車型。
國信證券分析人士表示，乘用車銷量超預期原因還在于，小排量乘用車購置稅優(yōu)惠實施至今不足3個月，刺激效果依然顯著，預計部分1.6L排量車型的熱銷態(tài)勢仍將持續(xù)一段時間。另外，“汽車下鄉(xiāng)”政策給微客銷售帶來實質性利好，無需繁瑣的換購程序，同時享受購置稅優(yōu)惠，預計微客銷售表現(xiàn)將遠優(yōu)于其他細分車型，年銷量有望增長30%以上。維持對轎車全年銷量(批發(fā)數(shù))增長5%-6%的預測。
“而另一方面美國的汽車銷量卻正在萎縮。”上述人士表示。受金融危機等因素影響，2008年以來的美國汽車消費大幅萎縮，導致美國三大汽車制造商——通用、福特和克萊斯勒處于破產邊緣。以通用汽車為例，該公司2008年銷量總計為840萬輛，同比下降了11%。今年1月，該公司預計年銷售量為980萬輛，比去年12月預計的1030萬輛少了50萬輛。
新時代證券分析師彭昊表示，美國汽車市場現(xiàn)已達到飽和狀態(tài)，而中國的市場還處于不飽和狀態(tài)，中國汽車市場空間很大。得益于政策上的鼓勵，中國汽車銷量實現(xiàn)了“開門紅”。僅從月銷量的數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場的銷量確實已經超過了美國，但是這是不是就說明了中國的汽車市場已經超過了美國，成為世界第一大汽車市場呢？
“所以，無論是從人口、技術等方面都可以預測出，中國此次汽車銷量趕超美國不是暫時的，而是持續(xù)性的”該分析人士表示。“由于中國人口多，以及中國人的消費習慣，中國汽車消費市場的火熱也正好說明了市場具有很大的潛力。”彭昊也表示這還是很值得肯定的
“當然也要理性的看待這次今年三月份汽車銷量首次出現(xiàn)高于美國的現(xiàn)象。關鍵是這種政策的作用能不能持續(xù)，財政方面能否永遠的給予補貼，都有待觀察。”彭昊則表示了懷疑和擔心
此外，值得注意的是，中國的汽車銷量體現(xiàn)了量增利不增的特點。數(shù)據(jù)顯示，2009年1-2月，例如汽車整車行業(yè)銷售收入、總額分別同比下滑13.5%、42.6%。盡管3月銷量井噴，預計行業(yè)利潤總額仍將同比下滑30%以上。
業(yè)內人士表示，熱銷的小排量轎車、微客均屬于售價、毛利率較低的車型，而盈利能力較強的中高端轎車銷量表現(xiàn)平平，汽車產品結構向中低端傾斜，造成了量增里不增的局面，汽車行業(yè)盈利能力仍在下滑。預計中低端轎車旺銷仍將持續(xù)一段時間，“汽車下鄉(xiāng)”目前收益最為明顯的車型為微客，其年銷量有望增長30%以上。但產品結構向中低端傾斜將會造成汽車“銷量增速”>“收入增速”>“利潤增速”。
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