歷時一年多的調研和編寫工作，《東莞市區綜合交通規劃(2008-2020)》(以下簡稱《規劃》)最終出爐。昨日，《規劃》順利通過多位分別來自北京、廣州、深圳的資深交通專家的嚴格評審，包括市城鄉規劃局、交通局等在內的10多個相關部門的代表參加了這次評審會議。
根據規劃，未來十年東莞將圍繞市區形成“兩廊兩軸雙網”的綜合交通總體布局，發展“TOD導向下的多模式一體化交通”，達到3小時內有效通達珠三角任意城市及節點，60分鐘通達市域主要城鎮及重要交通樞紐最終目標。
【存在問題】市區六大交通問題亟待解決
據介紹，本輪綜合交通規劃對東莞的交通現狀進行了認真研究，識別出6大重點解決的核心交通問題：
一、受過境交通、道路等級等影響，現狀各主要對外通道高峰期流量已經飽和或接近飽和，通行效率偏低。如莞穗、莞長、松山湖出入口，五環路西環和南環等高峰時間均處于過飽和狀態。
二、路網缺乏分層設計，使得道路功能不清，快慢不分，導致路網整體運行效率偏低。
三、現狀市區次干道及支路布局相對凌亂且不成系統，使得幾乎所有的交通都要通過主要干道進行轉換，次支路分流減壓作用不能得到發揮的狀況，加重了干道和主要交通節點的交通壓力，需完善道路微循環系統。
四、市民在乘坐公交出行總時耗偏大，尤其是兩端步行及等車時間過長；現狀公交專用道使用效果不理想，對公交總體服務水平的提升有限。
五、步行、非機動車等慢行交通環境日趨惡化，存在自行車專用道不足且不成系統、行人過街不便、人行空間占用嚴重等現象。
六、市中心區停車矛盾突出，嚴重影響了動態交通。
【解決辦法】六項舉措提升市區道路服務水平
針對上述六大交通問題，《規劃》隨即進行了詳細的剖析，在對市區對外交通、路網、公共客運、停車、慢行、物流、交通管理等詳細規劃基礎上，總結出本輪規劃成果的六項重點內容，并列出了近期重點建設項目(詳見右表)。
《規劃》提出，實現市區道路交通優化目標，首先要合理布局區域客運樞紐和交通走廊，支撐大市區發展。研究人員建議加強市區與外圍發展區(如松山湖、生態園、厚街)、區域交通客運樞紐(如石龍新火車站、城際軌道洪梅站、虎門白沙站)等地區的快速道路和快速公共客運系統的建設，規劃形成“雙環+放射”的高快速路網及“十字”形軌道交通走廊。
其次，通過立交建設、交叉口優化、斷面改造等措施提升骨架路網通行能力，構筑以連續流道路建設為主的“雙環＋放射”主骨架路網。
其三，要逐步完善微循環交通系統，減少車輛對主要干道和交叉口的壓力。
其四，加快大容量公交走廊的建設，建議在近期市區引入大容量(BRT或輕軌)公共交通系統，以提高主要公共交通走廊公交服務能力。
其五，改善步行及自行車等慢行交通的出行環境，積極構建以人為本的慢行交通系統。
最后就是要完善靜態交通系統的建設與管理體系，輔助調節動態交通。
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