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入世十年個人與國家共享盛宴 他們的人生因此改變
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李書福的造車夢
沒有“準生證”，車造得再好也是個“黑孩子”。
為了等這張民營企業(yè)轎車“準生證”，吉利集團“掌門人”李書福等了近10年。
上世紀90年代中期，開過照相館、造過電冰箱的李書福作了個令人意外的決定——造車，目標很明確。造普通老百姓買得起的車。不過，那時中國汽車產業(yè)采用目錄準入制，民營企業(yè)不能生產轎車。
2001年11月10日，中國被正式批準加入世貿組織。此前一天，吉利的名字赫然出現在車輛生產企業(yè)及產品公告中。這離第一輛吉利轎車下線已過去3年。獲得首個民企轎車生產牌照，李書福很激動，“全托了WTO的福。”
入世后，汽車進口關稅逐步下降，別人看到了沖擊，李書福卻看到了機會。“入世讓我們能和全球巨頭過招，并在世界市場獲取技術、資本、人才等資源，這將加速我們的發(fā)展。”盡管被認為是“癡人說夢”，但吉利決心加入競爭，并從2007年起轉型升級，打造更高品質的自主品牌，并放眼全球，快步“走出去”。
在經濟全球化浪潮中，李書福號準了世界車市的脈。2010年，吉利終于將沃爾沃收入囊中。今年前10個月，沃爾沃全球銷量同比增長26%，當年的傳奇在李書福筆下續(xù)寫。幾天前，歐洲新車安全評鑒協會安全碰撞測試的最新報告給吉利打了四星，是中國車型的最佳成績。李書福頗為感慨：“10年來，我們的造車夢實現了，中國車正跑向世界。”
吉利等民營車企的發(fā)展軌跡成為中國入世10年的最佳注腳。同時，中國汽車產業(yè)面貌也開始改變，對經濟規(guī)律和世界規(guī)則的理解逐步加深。如今，中國已是全球最大汽車市場和全球最大汽車生產國。“最大和最強是兩碼事，我們在核心技術和品牌方面還有差距。”李書福對記者說，他有個心愿：“希望中國汽車工業(yè)得到世人更大的尊重，而這需要依靠中國制造向中國創(chuàng)造轉型。”（記者潘笑天）