資料圖：6月5日上午8時許，成都市9路公交車在川陜立交橋處發(fā)生自燃。在成都公交車燃燒事件中，初步核實有20多人遇難，受傷人數(shù)不詳。圖為5日上午11時，事發(fā)現(xiàn)場交通恢復正常，消防官兵正在清理現(xiàn)場。中新社發(fā) 肖龍聯(lián) 攝
成都公交車慘案，擊中了城市交通運營長期以來最脆弱的那根神經(jīng)。近幾天，各地紛紛強調(diào)重視公交車安全保障，安全錘網(wǎng)上熱賣，沈陽甚至采取緊急措施，將取消空調(diào)車，更換封閉車窗。
而硬件救急的背后，更多的是一個城市不得不面對的現(xiàn)實：長期存在的高峰擁擠，嚴重的超載運營，糟糕的逃生急救，無力的運營安全管理，等等。
下一站，何方？
6月5日的那場大火，燒毀了9路車“川A49567”，也改變了很多人日常生活的軌跡，在大火面前，人們集體的無力；在大火的背后，是對于交通高峰期集體安全的拷問
本刊記者/劉炎迅 (發(fā)自四川成都)
起點，天回鎮(zhèn)
6月5日，早上6點，天回鎮(zhèn)車站。9路公交車的起點站。
數(shù)十個打算進城做工的外地年輕人，聚攏在站臺上，車子剛一停穩(wěn)，這幫人就提著大小包裹上了車。沒人去過問他們攜帶著什么。如同日常每一個清晨，生活開始了。
時間尚早，天光已經(jīng)大亮，清晨的涼意逐漸退去，遠處起伏的瓦片屋檐上，太陽開始染紅青灰色的云層。
早上7點多，“川A49567”從天回鎮(zhèn)車站駛出。
9路車的路線全長11公里，連接著北郊的天回鎮(zhèn)和市區(qū)的火車北站，沿途經(jīng)過14個站臺，形同一條斜45度的直線。
這是一條復雜的路線，大量的農(nóng)民工會從火車北站登上這輛班車，到另一端的天回鎮(zhèn)落腳，然后，這些人會在每一天的早上，登上9路車，進入成都市區(qū)，找活，養(yǎng)家糊口。
11公里，不長，但對于成都的道路而言，卻不短，正常的日子里，堵車，緩行，再堵車，再緩行，全程跑一趟得50分鐘。
24歲的范龐丹是這條路上的常客，她的家在天回鎮(zhèn)，單位在成都市區(qū)里。9路車成了她必須的擺渡工具。
她說，坐9路車，最大的好處是培養(yǎng)耐心，如同守在禪房里的僧人，如果不讓自己心如止水，那么，坐一回9路車將是一件痛苦難當?shù)目嗖睢?/p>
11公里，50分鐘，這是運氣好的時候，理論上的數(shù)值。如果遇上壞天氣，沿途遇上小車禍 ，或者施工，那就誰也說不好得耗多少時間了。
范龐丹坦言自己無法心如止水，因此，大部分時候，隔著車窗望著外面長久靜止或者緩緩后退的街景，非常抓狂。
成都市交通委員會主任胡慶漢也承認，9路車的“運行距離比較長，客流量比較大。”因此，從2004年開始，成都市交委開始在這條線路投入柴油發(fā)動機的空調(diào)公交車。
這可以解決兩個難題：柴油車加一次燃料，可以在線路上運營2天，特別是在冬季加氣困難的情況下，也可以保證線路運營程序正常；二是空調(diào)車的載客量較大，比較容易滿足線路沿線群眾出行需要。
9路車川A49567，是成都客車股份有限公司生產(chǎn)的，“蜀都牌”，配置著雷諾柴油發(fā)動機。
這輛車2005年2月投入營運，核定年限為10年或行駛50萬公里。今年5月底它剛剛進行了一級保養(yǎng)，已經(jīng)運行了26.8萬公里。
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