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2009年是COMAC919大飛機項目的“研制年”，年內將完成五個方面的設計研制任務
國際先驅導報記者高路發自上海 5月底，為上海航展預熱的一場飛機制造論壇上，備受關注的中國大飛機項目自立項迄今，首次公開了總體技術方案和研制思路，并發布2016年投入市場的計劃表。
30多分鐘的介紹時間里，來自全球航空業界，包括飛機制造巨頭空客、龐巴迪，“老牌”飛機發動機制造商普惠，航空部件及系統制造商蒂森克虜伯、西門子，知名航空金融公司波音金融等的高管們，始終目不轉睛地望著演示屏，時而歪斜著頭，努力地分辨著耳機里傳來的翻譯內容。
“中國造大飛機是全世界矚目的大事。”空客中國副總裁白漢鐸說。
過去的兩個星期內，中國大飛機項目公司相繼成立了培訓中心和適航工程中心，發布了8項博士后技術攻關項目，選定了首批9個飛機部件供應商，啟動了飛機初步總體技術方案的內部專題評審，這個掛牌成立剛滿一年的公司，在加速新支線飛機ARJ21試飛取證的同時，COMAC919大飛機項目的棋局似乎也正悄然“落子”。
大飛機未來的外形已確定
“大飛機”是指重量超過100噸、擁有150座以上的干線噴氣式客機。目前僅美國、歐盟、俄羅斯有能力制造。2007年2月，中國大飛機項目正式立項，2008年5月，大飛機項目公司——中國商用飛機有限責任公司在在上海揭牌成立，研制工作實質性啟動。
“如果說，2007年大飛機立項和2008年項目公司掛牌是擺下了一張棋盤，那么，過去的一年，這個項目可以說是在布陣。”曾擔任大飛機專項論證小組協調員、觀察員的何志慶說。
在外界看來，中國大飛機項目的布陣工作，主要圍繞技術路線、體制架構和人才建設三個方面開展。
飛機設計研制的全部過程，分為預發展、詳細設計、全面試制、適航取證等階段。據大飛機項目公司內部人士透露，這個項目已進入“預發展”，正在開展技術、經濟可行性研究，同時進行氣動設計、結構設計等一些關鍵技術的論證和研究，今年將全面完成可行性論證，深化初步總體技術方案，并開展關鍵技術攻關和相關試驗。
大飛機未來的“外形”和“體態”也已確定。中國商用飛機有限責任公司總經理助理王文斌說，COMAC919飛機將采用超臨界下單翼、翼吊兩臺先進渦扇發動機、常規平尾、前三點式可收放起落架布局形式，駕駛艙將采用兩人制。基本型全經濟布局為168座，混合級布局為156座。
在體制架構方面，到去年年底，大飛機項目已形成總部加設計研發、總裝制造、客戶服務“三大中心”的整體布局。
航空人才培育也在最近全面提速。目前，中國大飛機項目公司下屬研發人才約有4000多人，而可滿足研發需要的理想人數應是目前的5倍。為此，這個項目已研究構建“海外引智”機制，確保在2009年引進20名海外高層次人才，引進、招聘各類人才2000人。
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