作業車輛在隧道內行駛。新華社記者 任瓏 攝
在上海長江隧道路面下已經預留了將來的軌道交通線空間。新華社記者 任瓏 攝
9月5日，隧道工人慶祝盾構隧道貫通。新華社記者 任瓏 攝
5日，隨著超大直徑盾構順利進入上海長興島接收井，世界最大直徑盾構隧道——上海長江隧道工程實現雙線貫通。被譽為“萬里長江第一隧”的長江隧道長約8.9公里，隧道內徑13.7米，隧道外徑15.43米，為世界最大直徑盾構隧道。 新華社記者 任瓏 攝
新華網上海９月５日電（記者 陸文軍）５日，隨著超大直徑盾構順利進入上海長興島接收井，世界最大直徑盾構隧道——上海長江隧道工程實現雙線貫通。
被譽為“萬里長江第一隧”的長江隧道長約８．９公里，隧道內徑１３．７米，隧道外徑１５．４３米，為世界最大直徑盾構隧道。該工程的成功建設，開創了中國超大直徑隧道施工的新紀元。
這也是目前世界上最長的隧橋結合工程。今年６月，長江隧道已與長江大橋實現了全線結構貫通。
據悉，到２０１０年長江隧橋實現通車后，從上海市區到達生態環境優良的中國第三大島崇明，僅需２０分鐘左右的車程。“一隧、一橋”連接長三角南北兩翼，將對長三角經濟圈產生強大的輻射效應。
作為國家特大型交通項目、“十一五”重大建設工程，上海長江隧橋工程于２００４年１２月２８日正式啟動。該工程由長江隧道和長江大橋組成。長江隧道南起浦東五號溝，穿越長江到達長興島，再通過長江大橋連接崇明島，北止于崇明陳家鎮，全長約２５．５公里，其中，長江隧道長約８．９公里，長江大橋長約１０．３公里。
據介紹，長江隧橋工程具有三大特點：一是工程投資量大，單體工程投資達到１２６．１６億元；二是工程規模大，是目前世界上最長的隧橋結合工程；三是工程科技含量高，橋、隧、輕軌三者結合，其中長江隧道工程使用的直徑１５．４３米的盾構機的體量和連續推進７．５公里的距離都列為當今世界之最，工程建設中許多施工工藝在國內外首次使用。
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