昨天上午9時，京滬高速鐵路最后一孔900噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線29251孔900噸箱梁架設完成，這標志著京滬高速鐵路線下工程全部結束，全面轉入無砟軌道板的鋪設。
京滬高速鐵路全長1318公里，全線正線橋梁244座，總長1059.7公里，占全線總里程的80.4%，這種設計主要是為了節約用地。一般來說，橋梁平均用地寬度為18米，而常規鐵路路基平均用地是其兩至三倍，京滬高鐵“以橋代路”比傳統路基可少用地3萬多畝。同時，橋梁比例高也可以有效避免地面交通對鐵路的干擾因素。
自2008年9月30日京滬高鐵第一孔箱梁正式架設以來，全線48個梁場和多個鋪架機組晝夜奮戰，歷經629天圓滿完成制梁架梁任務，為軌道工程施工創造了有利條件。京滬高鐵公司總經理李志義透露，今年11月15日，京滬高鐵將全面完成正線的無砟軌道板鋪設；明年5月1日，設備聯調聯試工作開始；明年三季度，聯調聯試結束，從而保證2012年之前京滬高速鐵路具備開通運營條件。
目前，京滬高鐵全線無砟軌道板鋪設全面展開，這是高速鐵路土建工程中的關鍵部分。記者了解到，全線每一塊軌道板都有獨一無二的編號，經數控機床精密打磨后，嚴格按設計位置精確鋪設，以確保線路的高平順性、高舒適度。經過京津城際鐵路的成功實踐，目前我國該項技術已經達到國際先進水平。
截至6月12日，京滬高鐵軌道板精磨累計完成312368塊，占設計的81.66%；底座板鋪設累計完成1757單線公里，占設計量的72%；軌道板粗鋪累計完成622公里，占設計量25%。軌道板灌漿累計完成378公里，占設計量15%。
此前，京滬高鐵計劃2012年通車，但目前的建設進度可能使通車日期大大提前，有望2011年就開通運營，屆時來往京滬兩地的列車運營時間將從目前的10小時縮短至4小時。(記者涂露芳)
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