生意社12月17日訊 12月15日上午8時，兩岸相隔六十年，今起邁入“大三通”時代，包括海、空運截彎取直、平日包機、通郵全部到位。臺商對“大三通”是迫不及待的，單從海運方面看，臺灣今日啟航的船班載運貨種為塑化原料、紡織、化學纖維等。
相對應的臺灣直航碼頭有11個，包括：基隆(含臺北)、高雄(含安平)、臺中、花蓮、麥寮、布袋(先采專案方式辦理)等6個港口，以及金門料羅、水頭、馬祖福澳、白沙、澎湖馬公等5個“小三通”港口。基本包含了臺灣化纖原料，化學纖維生產企業(yè)所臨近的碼頭。對臺灣而言大陸是其最主要的化纖原料、化學纖維出口地區(qū)，三大主要化纖原料PTA、MEG和丙烯腈每月從臺灣進口的量占中國進口總量的30%左右。化學纖維如錦綸6切片更是占當月進口量的60-70%。因此“三通”后這部分“兜圈子花的冤枉錢”將首先被省下來，可使得臺灣產化纖原料及化學纖維更具市場競爭力。
中國更是開通了所有主要的港口，如大連、秦皇島、天津、威海、嵐山、日照、青島、連云港、、上海、寧波、廈門、汕頭、潮州、廣州、珠海等48個海港，以及太倉、南通、張家港、江陰、揚州、常熟、常州、泰州、鎮(zhèn)江、南京等15個河港。
當然也有些臺灣生產商表示在當地市場上韓國航商的價格比較有競爭力，直航后不一定會給企業(yè)帶來真正的便宜。來淺析一下相關政策，中華人民共和國交通運輸部公告2008年第38號《關于臺灣海峽兩岸間海上直航實施事項的公告》中，第二項內容對航運公司有明確要求：在兩岸注冊的兩岸資本且具有企業(yè)法人資格的航運公司，經許可后，方可從事兩岸間海上直接運輸業(yè)務。也就是說航運公司必須滿足兩項要求，首先企業(yè)資本來自于大陸或臺灣本土，其次這些企業(yè)是在大陸或臺灣注冊的。這就將外國航運公司及外國籍船舶從事兩岸間直航的業(yè)務給排除在外，正好也響應了政府一直提倡的“國貨國運”的政策。便宜不便宜目前不能妄下定論，但有兩點可以肯定的是運輸時間一定可以剩下，同時因為運輸距離縮減而節(jié)省的能源也必定是可以節(jié)省的。因此，截彎取直的“三通”政策，將給臺灣化纖原料化學纖維企業(yè)帶來更多商機。
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